中國車市V2X技術正在大批量裝車

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在過去的一個多月里，中國汽車市場屬于V2X。別克、福特、捷豹路虎、廣汽愛安相繼發布V2X策略。以別克為例。11月20日，別克在廣州車展發布了V2X技術，并宣布將在年內推出搭載該技術的量產車型。僅21天后，2021款別克GL8 Avenir Avia上市，成為業內首款搭載V2X智能交通技術的量產車。

V2X技術正在被大量裝載。

我一直以為V2X是汽車智能技術不可或缺的一部分。但是，V2X機會這么快就來了，還是有點意外。因為，很長一段時間，ADAS和自動駕駛是汽車智能技術主流。根據一項調查，中國消費者對V2X對技術的認知度只有3%，懂V2X是的，大部分都是資深車迷或者長期關注汽車技術發展的業內人士。那么，為什么會出現這種反轉呢？

V2X可以提供道路危險預警。

可靠性和耐久性是包括汽車智能技術在內的所有汽車技術的必備品質。在汽車智能技術領域，要重視黑科技和一些高可靠的技術。越簡單的東西，關鍵時刻越好用。越是靠譜的東西，關鍵時刻能救你一命。坦白說，V2X一點都不酷，但是實用可靠。在不同的場合，我體驗過V2X技術，激活率100%，從未試過失敗。我清楚地記得，2016年，一些汽車公司在開發這項R&D技術時甚至遭遇了冷嘲熱諷，跨界而來的新生力量在等著看笑話。由此，V2X已經量產，2020年列裝。mdash以及造車新勢力承諾的無人駕駛還很遠。

所謂V2X，即車聯網，通過無線通信技術連接車-路-人-云等智能終端，使汽車具備復雜環境感知、智能決策和協同控制能力。注意V2X是通過通信手段感知的，而不是激光雷達、毫米波雷達和攝像頭。這樣好處很明顯，V2X不會受到環境的影響，汽車也不會因為雨、霧等原因而看不到而且不會因為雪、沙等環境因素看不清。別克V2X技術具有連接速度快、傳輸延遲短的特點，可以穿透一些障礙物進行傳輸，提高了車輛在視線盲區的感知能力。即使面對復雜多變的路況，整個系統也將具有更高的精度和可靠性以及更強的NLOS性能。更重要的是，V2X的運算并不占用芯片的計算能力，也沒有對算法提出新的要求。這樣，汽車不僅更安全，而且效率更高。

V2X確實需要增加一些額外的通信模塊和相關配件，但是V2X確實可以提高車輛的安全性。無論多么重視安全，都不為過。在ADAS而且除了自動駕駛，有V2X系統只會是好事。需要指出的是，V2X和autopilot不是這個變化就是V2X與自動駕駛技術的關系是一個有益的補充。很多人可能不知道V2X是L3/L4/L5自動駕駛的必要條件。

在我看來，V2X在某種程度上被低估了。V2X其實是一條有成長性和可持續演進的技術路線。以別克V2X為例，在技術應用初期，V2X提供了8項與車對車通信相關的功能，分別是緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、車輛異常預警AVW、路口碰撞預警ICW、限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、道路危險預警HLW和綠波速度引導GLOSA。

借助通訊手段，V2X車輛可以第一時間掌握紅綠燈信息，并給出紅燈預警。

技術應用中期，V2X可以實現盲區避障、同步制動、盲區緊急制動、路口通行、右側車道避讓、倒車超車輔助等功能。我明白了，一旦我完全拆開在技術成熟階段，V2X可以彌補L3及以上自動駕駛系統的視覺盲點缺陷，實現遙控駕駛、遠程自動駕駛、編隊避障、編隊自動駕駛、RoboTaxi等功能。，并能發展成車與人、車與云(V2C)、車與家(V2H)等更完整的形態，從而構建更先進完善的車路協同技術和智慧城市生態。

很多汽車公司誤解了智能，認為智能必須有足夠的上的高大上；完全不是這樣的。不僅如此，智能不是新能源汽車的專利，汽油車也可以智能。據我所知，V2X只是一個起點，別克也不愿意在最近熱議的OTA領域落后。2020年12月起，依托上汽通用第二臺發動機戰略，別克eConnect智能互聯技術將迎來大規模升級。通過OTA遠程升級，別克將為旗下七大車系推送eConnect 3.0軟件服務包，在車-機界面、語音交互、多媒體播放、智能服務推送等方面都將有大幅進化。

此前，在一次大型研討會上，有與會專家提出，當L4、L5自動駕駛無法一步到位時，V2X等技術將必不可少，而普及V2X技術是智能技術發展不可逾越的階段。話音一落，V2X在汽車上的應用如雨后春筍般涌現。我覺得這是好事。既然意識到高水平的自動駕駛遙不可及，那么實施V2X也不遲。

OTA升級可以讓車常用常新。