起售價相差10萬元，智己LS6和蔚來ES6該怎么選？

成都車展，10號展館，這里聚集了許多新勢力品牌，人流量十分火爆。蔚來和智己最靠近入口，是這里位置最好的兩個展臺。

論知名度、用戶量、話題性，蔚來毫無疑問是強于智己的，按理來說，其展臺上的觀眾應該比智己更多。但我看到的景象卻是完全反過來的，智己展臺門庭若市，而蔚來展臺則是門可羅雀。

智己展臺的人氣明顯高于蔚來展臺。

跟一位在展臺上尬站的蔚來銷售顧問閑聊得知，五分鐘前，智己剛發布了全新車型LS6，定位與蔚來ES6幾乎一樣，但售價便宜了整整10萬！怪不得人們都跑過去看了，在絕對的價格優勢面前，消費者都誠實得很。

“那個車跟我們的沒可比性”蔚來銷售顧問不屑地說道，“ES6定位更高，有全鋁車身、還有換電優勢......”他試圖用各種產品點來吸引我，但我只想知道，如今起售價相差10萬元的兩款車，產品力會差多遠？有沒一種可能，售價更便宜的反而還更強呢？

智己LS6看起來更像貴10萬的那個

兩款車能不能比，當然不能僅看價格了。

從賬面參數來看，兩款車不僅能比，智己LS6甚至還更勝一籌，例如在車身長度和軸距方面，智己LS6都是更有優勢的。當然，兩者的尺寸差異不是體現在車內空間上，而是在造型風格上。

智己LS6可以看作是LS7的小號轎跑版，車頂高度壓得更低，跨界味道更濃，與現款蔚來ES6那種相對常規的車身造型相比，LS6估計更能吸引年輕用戶。若要詳細對比兩車的設計水平，我想用蔚來EC6來跟智己LS6對比更合適，但這里就不再展開了，在“好看”這事兒上，大家早就有了自己的判斷標準。

車內的差異更為直觀。智己LS6延續了LS7的內飾設計，主駕儀表屏與中控屏采用了一體式設計，副駕側也采用了單獨的屏幕，中間控制臺還有一塊大尺寸豎屏，整個中控幾乎被屏幕占據。

據了解，智己LS6的座艙會融入GPT 大模型，能利用車內屏幕實現虛實融合的多維場景，創造全新的出行體驗。在智能駕駛方面，LS6搭載的IM AD智駕系統也將具備去高精地圖的NOA能力。不過，新車在智能座艙和智能駕駛上的功能都未完全落地，目前也只能看到它的各種可能性。

除了滿眼的屏幕之外，半幅式方向盤也是LS6的一大亮點，盡管這只是一個選裝配置，但與大量的屏幕搭配起來，科技氛圍確實比蔚來ES6強不少。另外，智己LS6在座艙工藝上也十分講究，中控和門板有大面積軟質材料包裹，座椅也配有沙發似的方格形狀設計。

蔚來ES6的內飾工藝當然也不差了，但就“表面功夫”來看，智己LS6更像貴10萬那個。

800V高壓平臺優勢十分明顯

三電系統性能是智己LS6發布會上最為強調的部分。該車基于智己iO“原點”高性能智能電動平臺打造，最大亮點是具備全域800V技術。

純電動車發展到現在，大家逐漸認識到，限制其出行便利性的不是續航里程不夠長，而是補能效率不夠高。已成為純電界新“卷點”的800V高壓技術，就是為了解決這一痛點而生。

要提升充電功率，說來其實也簡單，要么提升充電電流，要么提升充電電壓，在高壓平臺技術出現之前，車企主要采用提升電流的方案，但過高的電流會帶來許多弊端，例如發熱量飆升、對線束要求高、充電后半段功率下降等。

特斯拉V3超充樁采用的是大電流方案，從其功率曲線可見，峰值充電功率只能在10%-32%電量區間維持，電量再增加，功率就會顯著下降。

而高壓平臺技術則能有效解決這些問題，它能利用相對更低的電流實現更高的充電功率，在減少能量損耗的同時，線束的截面積可以相應減小，充電功率輸出也會更穩定。

目前采用800V高壓平臺的純電動車其實不多，能說得上號的只有保時捷Taycan、路特斯ELETRE、小鵬G9、阿維塔11等。這些車型當中，有的只是名義上達到800V標準，實際工作電壓不足800V，例如小鵬G9，其最大工作電壓約為700V，阿維塔11也僅為720V。

而智己LS6厲害之處在于，其電池、電機、電控、充電系統、熱管理系統等部件的最大工作電壓都可達到875V，能全域適應800V電壓工作環境，官方甚至還將其稱為“準900V平臺”。

在高壓平臺技術的支持下，智己LS6雙電機版最大輸出功率達579kW，峰值扭矩達800Nm，“零百加速”時間僅為3.48秒，極速超過250km/h，動力性能明顯優于蔚來ES6。同樣是100kwh的電池版本，LS6的續航里程還比ES6多出77km。

在充電效率方面，智己LS6最大充電功率達到396kW，數據上略遜色于小鵬G9的480kW，但同樣能做到充電5分鐘補充200km續航，這說明了其充電功率輸出更穩定，最大功率持續時間更長，這都是全域高壓帶來的優勢。

技術領先、售價親民，這是用戶的真實需求

由于蔚來一直押注于換電技術，所以在高壓平臺技術路線上走得相對慢。據了解，蔚來下一代平臺將全面適配800V高壓技術，但該平臺旗下的車型最快也要在2024年下半年才開始交付，發展步伐比智己、小鵬、阿維塔等高壓平臺頭部玩家慢了至少一年半。

當然，蔚來堅持換電路線也是有理由的，綜合補能效率更高是最顯著的一點。

以蔚來第二代換電站為例，其官方換電時間最快為5分40秒，三代站更是縮短至4分4秒，若更換的是滿電的100kWh電池，那相當于5分鐘左右補充600km以上的續航(蔚來ES6 100KWh版CLTC續航625km)，效率是800V超充的3倍以上。

但這種高效率是靠極高的成本投入換來的，車企不僅要在換電站的硬件設施上投入巨大的資金，還要花費大量人力資源去運營維護，更關鍵的是，目前絕大多數換電站都只能服務己方品牌車型，整個體系對用戶規模依賴度極高，很難形成正向循環的商業閉環。

盡管目前蔚來已將免費換電權益剝離，全系車型已實現變相降價，但各級產品的售價在對應細分市場中依然沒有優勢——在新勢力品牌中型純電SUV中，蔚來ES6是售價最貴的一臺。

正如我們一直強調的，再好的產品、再領先的技術，都必須以“親民”作為大前提，尤其是在內卷至極的新能源市場，用戶的關注點已從各種性能參數快速轉移到產品的性價比上。能以更親民的售價給到更好的體驗，才能獲得更多用戶的認可。

與智己LS6相比，蔚來ES6最顯著的優勢也許只剩換電服務，但即便其換電效率再高，也很難形成差異化優勢。畢竟，若用戶真的十分在意補能效率，何不直接選插混或增程式產品呢？

更何況，智己LS6在尺寸、設計、動力、智能化等方面都不同程度地超越了蔚來ES6，而且還有上汽集團強大的體系實力作靠山，品牌綜合實力是靠燒錢續命的蔚來所不能比擬的。

面對10萬元的差價，這兩款“6系”純電SUV該怎么選，大家估計都心里有數了。