2024款A7L剛上市就優惠4萬元，上汽奧迪急了？

曾經的上汽大眾到底有多不可一世？在沒有奧迪品牌的加持下，上汽大眾在銷量上持續數年超過一汽-大眾，成為國內乘用車市場銷冠，當時就有不少人認為，如果上汽大眾有了奧迪品牌加持，勢必會大有可為，畢竟奧迪怎么說也是一線豪華品牌。

事實果真如此嗎？2021年，上汽大眾正式與奧迪聯姻，同時還帶來了首款產品奧迪A7L，截止到目前，上汽奧迪已經有了A7L、Q6、Q5 e-tron三款產品，但奧迪品牌的加入并未對上汽大眾銷量起到太大作用。

2022年，上汽奧迪全年銷量僅為6280輛，反觀一汽奧迪，雖然在2022年銷量有所下滑，但全年銷量依舊達到了63.56萬輛，兩者差距一目了然。很顯然，如此糟糕的成績，對上汽大眾來說完全就是負作用。

上汽奧迪錯在哪？

上汽奧迪表現不盡人意的原因主要還是出在自身。就拿產品來說，除了首款產品A7L外，不論是奧迪Q6還是奧迪Q5 e-tron均不是純粹的奧迪車。特別是奧迪Q6，雖然號稱是史上最大尺寸國產奧迪車，但MQB Evo平臺在先進性上還不如奧迪Q5L的MLB Evo平臺，與途昂同平臺的奧迪Q6卻賣出了40萬元以上的高價。現在的國內消費者越來越聰明，任誰也不想多花20萬元為奧迪車標買單，同樣的道理在奧迪Q5 e-tron這里也是如此。

上汽奧迪算得上誠意的車型，實際上就奧迪A7L一款。從銷量表現來看，也是如此，2022年奧迪A7L銷量為3801輛，占上汽奧迪總銷量的60%以上。但奧迪A7L因為將進口A7的掀背式設計改成了傳統三廂設計，從而備受爭議。

外界不看好A7L的原因，大多也是因為設計問題，畢竟進口A7的掀背式設計令人印象太過深刻。對上汽奧迪來說，將A7L改成傳統三廂設計也是無奈之選，進口A7再怎么好看，運動轎跑歸根結底只是小眾市場，上汽奧迪必須為更多年齡層次的人考慮。

在市場層面，因為上汽奧迪誕生太晚，奧迪走量車型早就被一汽奧迪實現國產化，為了與一汽奧迪形成差異化，上汽奧迪就只能從奧迪“冷門”車型入手，最終的銷量自然比不上一汽奧迪。

最后一搏？2024款A7L上市即降價

奧迪A7L變成普通三廂轎車后，雖然定位比A6L更高，但實際上與A6L之間并沒有太大差距，甚至在性價比上還要高于A6L。

奧迪A7L競爭力并不差，入門級車型就已經是45 TFSI車型，而奧迪A6L 45 TFSI車型官方指導價為45.49萬元，進一步體現出了A7L的性價比，在配置以及車內空間表現上，奧迪A7L也要比A6L更占優勢。

即便如此，奧迪A7L在銷量上仍與A6L存在很大差距。一方面是因為奧迪A6L本身就給出了比A7L更豐厚的降價，導致兩者之間的價格差并不大；另一方面，奧迪A6L已經進入國內多年，早就在高端轎車市場打造出了高口碑，奧迪A7L固然競爭力更強，但因為是全新車型，且由上汽大眾進行生產，整車的品質到底如何，誰也說不準。

上汽奧迪也陷入了一個無比尷尬的境遇，如果繼續降價，上汽奧迪的品牌影響力就會陷入和二線豪華品牌一樣的遭遇，既損失了品牌形象，也沒能得到亮眼的銷量。如果不降價，上汽奧迪又無法與一汽奧迪抗衡，更別說還有奔馳和寶馬這樣強大的對手。

寫在最后:

總之，2024款奧迪A7L在競爭力上并不差，甚至還要比A6L更強。但車轱轆并不看好2024款奧迪A7L未來能有亮眼表現，歸根結底還是入局太晚，再加上新能源汽車也在高端市場不斷蠶食老牌豪華品牌生存空間，只會令夾縫求生的上汽奧迪雪上加霜。