松江樞紐建設跑出“加速度”，全力打造三大國家戰略的重要交匯點和鏈接點——

塔吊林立、機器轟鳴，雖已過寒露，秋意漸濃，但松江樞紐建設工地現場依然如盛夏般火熱——3000余名工人大干快建，全天候兩班倒、連軸轉，以實際行動詮釋項目施工的熱度、力度與速度。

“當前，我們正抓緊開展土方開挖和地下結構施工，預計今年年底前完成地下主要結構出正負零，明年5月底前主體結構封頂，明年11月30日項目竣工?！爆F場項目負責人之一的周翀介紹，包含服務中心、北廣場及周邊配套工程建設的項目當前已完成總投資概算的35%左右，松江樞紐站房總工程量目前已完成67%，為明年年底滬蘇湖鐵路通車、松江樞紐站體啟用做足了準備。

松江樞紐乘勢而來

松江與鐵路的關系源遠流長。據史料記載，1906年蘇浙鐵路開工興建，兩年后，上海至楓涇段率先建成通車，松江由此翻開了鐵路運輸的歷史篇章。從1906年到2023年，百余年間，松江鐵路交通經歷了從無到有、從有到優的發展變化，也推動并見證了松江經濟社會的高質量跨越式發展。

如今，為了與獨立的綜合性節點城市這一定位相匹配，以滬蘇湖鐵路建設為契機，在總面積約158.4平方公里的新城土地上打造的松江樞紐，成為松江新城建設的一張“王牌”。2020年6月5日，長三角一體化發展重大項目滬蘇湖鐵路開工，松江南站邁向松江樞紐的蝶變之路由此開啟。

滬蘇湖鐵路全長163.8公里，設計時速350公里，沿線設8個車站，松江段全長30.44公里。松江樞紐是滬蘇湖鐵路沿線最大新建站，由現有松江南站全面建設升級而來，建成后將擁有始發列車，成為真正意義上的上海西南門戶樞紐。

松江樞紐設計站體規模為9臺23線，預測未來客流規模為2500萬人次/年，站房以“云間映玉蘭·花開無限環”為設計理念，從多維度進行了一體化設計。其中，玉蘭花的形態承載著松江優美的山水自然環境和人文歷史底蘊，花開無限環的建筑理念則以蘊含豐富中國哲學內涵的圓形為基本建筑語言，多重圓環循環依次展開，形成南北、東西向的兩條發展軸。二者巧妙結合，讓人們對這座高鐵樞紐的未來發展產生了無限遐想。

根據規劃，松江樞紐樣板示范區面積247萬平方米，松江樞紐站體總面積約22萬平方米，相當于31個標準足球場大小，其中，服務中心地上建筑面積92311平方米，滬蘇湖站房60000平方米，松江南站既有站房8500平方米，地下兩層預計可規劃社會停車位2000余個。

工期緊、任務重、安全質量要求高，目前松江樞紐所有項目正在緊張有序推進中。其中，鐵路線上站房于今年4月完成施工招標，5月結合北廣場項目開工建設。松江站服務中心已啟動地下二層主體結構施工，預計11月底完成土方開挖，目前打樁工作已經完成九成以上，項目總體工程量已完成39%。北廣場項目已基本完成樁基及圍護施工，正在進行土方開挖及地下結構施工，目前完成總體工程量的22%。此外，松江樞紐的11條涉鐵配套道路建設也在有序推進中。

復式樞紐服務國家戰略

通達則地盛，地盛則繁華?！吧虾Ｋ山瓨屑~是長三角更高質量一體化國家戰略和長三角G60科創走廊的重要支點和引擎，作為上海卓越全球城市的城市級樞紐，是上海市西南方向紓解虹橋樞紐壓力、服務全市域的重點錨固節點，是‘新城發力’背景下帶動和激活松江新城南部區域功能提升，形成功能多元、開放融合的‘城市客廳’的重要支撐?！彼山瓍^交通委主任楊進表示。

未雨綢繆早當先，搶抓機遇謀長遠。值得一提的是，在建設客運樞紐的同時，松江區正結合滬蘇湖鐵路松江樞紐和石湖蕩鐵路貨場，規劃建設“站城一體”“產城融合”“客貨兼容”的復式樞紐——松江多式聯運物流樞紐。根據預測，其遠景貨運總量約2000萬噸，貨物估值將超3000億元。

“我們將充分發揮鐵水、公鐵、公水聯運優勢，依托長三角G60科創走廊，構建‘以國際班列為牽引，聯動海運航運體系，深度融合高鐵貨運’的多式聯運物流體系?！碧峒拔磥硪巹?，楊進充滿信心地表示，松江樞紐建成后，將利用五條國鐵線匯集優勢，通過國家鐵路干線直達歐洲，服務歐亞板塊。同時以滬昆鐵路、滬昆高速為紐帶，直通磨憨、磨丁口岸，深入東南亞腹地，實現亞太跨區域的資源配置。在“雙碳”目標推動下，促進交通運輸結構調整；在共建“一帶一路”背景下推動上海建立國際化大都市城市現代物流體系，成為我國邁向現代化鐵路強國的有力注腳。

附件: