2022歐洲年度車出爐，已經是新能源的天下了

每年我們都會看到各個地區的媒體和機構為當前的新車點評選擇一款獲得大獎的車和前排排名。

每年我們都會看到各個地區的媒體和機構對當下的新車點評選擇一、二、三。獲得大獎和前排排名的車型，自然代表了相對熱門的本土車型，歐美每年都會頒發很多獎項。在歐洲，除了每年由Top Gear、Auto Express、Auto Bild等雜志評選出的最佳車型外，歐洲年度汽車是一個更加權威、客觀、全面的獎項。

歐洲年度汽車于1964年首次設立，由來自歐洲不同國家的一系列汽車媒體雜志共同投票選出過去12個月銷售的新車。今年的獎項由來自22個歐洲國家的59位成員組成，包括意大利汽車、英國汽車、西班牙Autopista、荷蘭Auto Vision、法國L # 39汽車雜志，德國斯特恩和瑞典Vi Bilgare。車型不限于歐洲車，但必須在至少五個歐洲國家銷售，且銷量至少5000輛。評委將根據設計、舒適性、安全性、經濟性、可操作性、性能、功能、環保要求、駕駛者滿意度、價格等進行海選，選出7個入圍項目。最后，每個評審團將有25票進行投票。

今年，2022年歐洲年度汽車獎剛剛在瑞士揭曉。此前公布的7款候選車型分別是現代IONIQ 5、斯柯達Enyaq、福特野馬Mach-E、起亞EV6、Cupra Born、雷諾梅甘娜e-Tech Electric和標致308。如果不是上一屆的標致308，今年入選的車型都會被新能源車圍追堵截，這也說明歐洲人對純電動或者混合動力小型車情有獨鐘。最終的冠軍屬于起亞EV6，這也是起亞首次獲得歐洲年度車的稱號。說實話，很多人都略感意外。

在總共1475張選票中，起亞EV6獲得了其中的279張。雖然現在還沒有上市，但是已經在海外上市的EV6有望在今年正式引入國內生產銷售，之后還會推出更強大的EV6 GT版本。這款EV6不僅外觀設計不算太激進，續航超過500km，最快3.5秒突破，內部空間利用率高，產品力非常均衡。不僅如此，起亞EV6最近還獲得了TopGear的年度交叉獎，“什么車？”年度汽車)和最佳SUV(年度電動SUV))；雙料大獎一鳴驚人。

第二是雷諾梅甘娜e-Tech電動，265票。雷諾在國內知名度不高，但是梅甘娜在歐洲的口碑還是很不錯的，尤其是梅甘娜RS的名字在前輩鋼炮陣營中也不輸。但梅甘娜e-Tech電動只是沿用了梅甘娜的名字，采用雷諾CMF專用電動平臺，也是雷諾Renaulution戰略全電氣化改造后的首款車。全新的數字概念深度融合了谷歌的生態內容，擁有300km和470km的續航能力。

現代IONIQ 5以261票獲得第三名，但實際上與起亞EV6屬于現代集團的E-GMP平臺，相當于EV6的姊妹車型。只落后第二名四票，說明現代集團的這兩款新車確實討歐洲人喜歡。如果這兩款車合在一起，可以說有三分之一的選票投給了它們。我們對IONIQ 5比較熟悉，它已經在去年完成了國內首秀。像素風的設計吸引了很多關注。中文正式名稱為艾尼坤，預計今年上市。

獲得第四名的標致308得到191票，由IONIQ 5開出。作為唯一的燃油車，重新設計的第三代標致308贏得了許多老粉絲的掌聲，但實際上它還提供了一個插電式PHEV版本，明年還會有純電動車型。所以這個所謂的燃油車陣營堅持不那么純粹。但第三代308很可能不會在國內出現，東風標致有望在今年推出基于它的跨界車型。

隨后的排名分別是斯柯達Enyaq iV 185票，福特野馬Mach-E 150票，cup ra Born 144票。福特野馬Mach-E應該算是這七款車中最熟悉的了，已經在國內上市，售價26.5-37.99萬。雖然歐洲人對這些美國野馬并不那么感冒，但這幾款車中最大的野馬Mach-E顯然以其全新的外觀和性能以及福特在歐洲多年積累的口碑打動了很多人。Cupra Born和斯柯達Enyaq iV對我們來說是最陌生的，但你可以簡單地把它們看作大眾ID.3和ID.4的姊妹車型，這兩款車都誕生于MEB平臺，差異化的設計也為它們帶來了不錯的口碑。

其實從評審團制定的標準中不難發現，他們不僅評價一輛車本身的產品力和新技術的應用，還把價格作為一個重要指標。所以我們也可以看到，這個比賽的獲獎甚至入圍的往往都是比較親民，歐洲人民買得起的車型，所以對于普通消費者來說更有意義。比如豐田雅力士去年獲得歐洲年度車，其次是標致208、捷豹I-Pace、沃爾沃XC40、標致3008、歐寶雅特、大眾帕薩特、標致308、大眾高爾夫、雪佛蘭Volt、日產Leaf、大眾Polo。

不難看出，幾乎都是我們概念中的車，和我們國內消費者選車的口味大相徑庭。但由于汽車環境和文化原因，歐洲人天天喜歡轎車和旅行車也是由來已久的傳統。但更重要的是，新能源汽車候選人數在本次評選中大幅增加，占7席中的6席。要知道2020年只有特斯拉Model 3和保時捷Taycan是電動車，2021年只有大眾ID.3，而且都沒有獲得最終的年度車獎。

但這并不意味著歐洲市場才剛剛開始布局新能源汽車。事實上，在歐洲嚴格的排放法規下，電氣化改造早已開始。雷諾、日產、標致和現代等汽車公司一直在歐洲投放小型電動汽車或混合動力車型，但在中國很少有人知道它們。

今年評選結果的意義更多的是新能源汽車在歐洲市場的地位來自Rdquo存在；真的開始變公認的。換句話說，從歐洲汽車的角度來看，新能源汽車的競爭力已經和傳統燃油車不相上下，并且進入了主流消費者的視野，至少在歐洲媒體的眼中是這樣?？紤]到媒體的視角普遍超前，這意味著未來歐洲新能源汽車的銷量將進一步釋放。