創新是智力題也是耐力題

創新是一個難題，也是一個耐力難題。

新興產業也需要時刻面對新的挑戰，不斷加強源頭創新和協同創新只有這樣，才能不斷抓住發展機遇

持續表現！工信部裝備工業發展中心最近幾天發布的《中國汽車產業發展年報2021》數據顯示，去年我國新能源汽車銷量為136.7萬輛，連續三年超過100萬輛，連續六年位居世界第一據中國汽車工業協會統計，今年前7個月，我國新能源汽車產銷量超過去年，創歷史新高

年銷量從2009年的不足500輛增長到2020年的130多萬輛短短十幾年，中國新能源汽車強勢崛起很多人認為這是一個機會事實上，中國新能源汽車的發展并不都是一帆風順的汽車工業是一個高度技術密集型的現代產業國產汽車在技術，質量和性能上長期落后于進口汽車而且國外新能源汽車起步較早，對電氣化，智能化，網絡化等制造提出了更高的要求在競爭中很難趕上可以說，國產新能源汽車為中國拓展戰略性新興產業樹立了良好的榜樣我們可以通過追尋它的旅程獲得很多靈感

過去國內新能源汽車被質疑:開車不方便，充滿電只能跑300多公里，打造不易，核心部件依賴進口，看起來不美觀，外觀和內飾與國外大品牌有差距，前景不好，不僅作弊和補貼時有發生，人們還擔心補貼掉坡后連價格優勢都失去。

想要走出困境，只能不斷創新在國內新能源汽車的突破中，可以看到行業各方都在持續團結，共同創新一是激發傳統優勢，利用中國在電池材料方面強大的技術積累，國產電池在續航里程和安全性上不斷進步，現在續航里程已經超過700公里，二是堅持自主研究，實現IGBT等核心零部件國產化，打破國外壟斷，三是加強國際合作，很多車企成立國際R&D和設計團隊，快速提升新能源汽車品質，四是優化補貼政策導向，從補量到補質，從補銷到補R&D，變大水漫灌為創新導向產業政策為真正的創新型企業補上后勁，維護健康的市場競爭秩序

可見，在創新驅動的組合拳不斷展示下，國產新能源汽車并不遜色于進口車，基本掌握了電機，電控，電池，整車制造等關鍵核心技術，多項性能指標甚至優于進口車，產業水平位居世界前列。

在欣喜的同時，也要清醒地認識到，如今的國產新能源汽車仍然受到諸多關鍵技術的制約，影響產業鏈和供應鏈的自主可控比如中國的新能源電池材料已經成為一個強項，但是有很多重要的測試分析儀器是自己無法生產的伴隨著汽車智能化的進一步發展，其對傳感器，芯片，大數據，人工智能，通信技術等的創新要求越來越高這就要求國內新能源汽車不斷創新，不僅要深化關鍵環節，還要在很多領域和行業進行創新

因此，創新不僅是智力問題，也是耐力問題即使是新興產業也需要時刻面對新的挑戰，不斷加強源頭創新和協同創新只有這樣，才能不斷抓住發展機遇

仇朝義