全面升級的新車攻勢，帶來了什么？

國內汽車市場上新車發布的速度，是越來越快了。

今年的成都車展被認為是近幾年來，人氣相對較低的一屆。但就是在本屆成都車展上，依舊展出了近百款新車。蓋世汽車研究院整理的數據顯示，8月份的成都車展上，亮相的新車共計96款，其中全新車型就有51款，再細分的話，51款全新車型中，有45款都是新能源車。用新能源新車扎堆來形容本屆成都車展，并不為過。

成都車展之后，車企推新車的頻率，又有進一步提速的跡象。

這波新上市的車型以電車為主且多是全新車型，油車也有，而且分量其實也都不輕，幾款煥新的油車，基本都是各家車企的當家車型。

新車型覆蓋了轎車、SUV、MPV三大細分市場，定價大多也都處于10萬-30萬元的家用車市場主流區間。問界M9五座版的售價更高一些，但該車型的六座版，已經在國內高端新能源市場上證明過自己，五座版繼續當前該車系熱銷的態勢，難度應該也不大。

再之后不到10天的時間里，又一輪新車攻勢也已經成型。9月19日，蔚來第二品牌的“嫡長子”樂道L60正式投放市場，此外嵐圖夢想家和哈弗H9，也選擇了在同一天煥新。明天，要投放市場的新車更多。騰勢Z9GT、深藍L07、極氪7X、五菱繽果SUV、新款大切諾基4xe、銳騏6 pro等都將上市。毫無疑問，又將是國內汽車圈集體狂歡的一天。

作為對比，過去傳統的油車市場上，一直流傳著“三年一小改，五年一大改，七年一換代”的說法，后續產品更新換代的速度有所提升，但基本上也就是達到了年度有改款，五年左右能換代的水平。這還只是產品換新，在推全新產品的節奏上，過去的傳統車企更是謹慎，一、兩年規劃一、兩款全新產品的品牌，不在少數。

而現在，在新能源當道的大環境中，汽車已經開始向著電子消費品的方向快速轉變，新車開發周期被持續壓縮，此前就有品牌因為“一年磨三劍”被送上了行業熱搜。

為什么會這樣，肯定有其現實原因。市場競爭持續白熱化肯定是重要的誘因，另一方面，較之傳統油車，新能源車的核心技術迭代，確實快了許多?，F在的新能源產品，拼的是電池質量、快充速度、電機轉速和智駕、智艙水平等，而這些核心要素，都等不了所謂的“三年一小改”，只有持續不間斷的迭代，才能保持住行業領跑的優勢。

事實上，新能源車上新速度的大幅度飆升，恰恰正說明了相關的核心技術確實在快速迭代。電池技術方面，經歷了此前多年的積累，最近兩年，不少品牌新推出的動力電池，在容量、穩定性和耐久性等方面，都有了明顯的提升。補能方面，基建持續完善的基礎上，800V汽車平臺和架構以及4C、5C倍率快充技術也都在快速普及，需要更多的產品承載這些技術，完成電車替代市場的持續下探。在智駕和智艙領域，技術迭代更可以算作是日新月異了，端到端的智駕都已經在普及，AI賦能的智能座艙更是逐步在成為行業主流，更關鍵的是，以寶駿、零跑等為代表的品牌已經開始把這些技術平民化，在10萬級、15萬級的市場上普及高階智駕和智艙。

在這樣的前提下，品牌推新產品的速度，肯定會持續提速。

只不過，對消費者而言，快速的產品更新速度，有著明顯的好壞兩面。向好的一面是，可供選擇的車型更多，而且在競爭更加充分的前提下，有限的預算內，或許可以享受到的更好的產品和服務。不利的一面是，類似“一年換三代”的情況，也就意味著短短數月之內，自己新買的車型就成了老款，不僅情理上很難接受，在出售產品時可能還會遭受到物質上更大的打擊。此外，新車太多，技術更新速度太快，其實也會增加大家選擇的難度。再等等會不會價格更合適？再等等會不會搭載上新技術？諸如此類的顧慮，其實反而會限制消費者的購車選擇。