2.0T英菲尼迪Q50L動力遲滯換擋頓挫刷ecu能改善嗎

????在豪車B級市場中，德系“三兄弟”奔馳C級，寶馬3系以及奧迪A4L的地位可以說是無人能敵。大多數的消費者，在選擇豪華B級轎車時候。也是將它們視為首選。而要論豪華，論操控，英菲尼迪Q50L絕對不遜色。雖說英菲尼迪這個汽車品牌在國內比較冷門，但是其歷史卻要比保時捷911更悠久。而它旗下的這款英菲尼迪Q50L，不僅擁有充沛的動力輸出，同時它的底盤扎實，轉向精準，是日系車中為數不多注重操控跟駕駛的品牌。今天作業的主角就是這臺2.0T的英菲尼迪Q50L。 ?

?????英菲尼迪Q50L搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，代號為M274A，也就是奔馳用的那臺，但英菲尼迪對節氣門、ECU等進行了調整，使其油門響應程度更敏捷迅速，而峰值扭矩輸出范圍也略微縮短到1250-3500rpm在發動機平衡軸、可變排量機油泵、優化摩擦、噴油嘴進行五次噴射、多重火花點火等等技術的加持下，最大功率155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500rpm的數據在同價位里具備一定競爭力。但在實際的駕駛中，車子在低速以及急加速動力的遲滯、低檔位升降檔的頓挫現象非常的顯著，影響了解釋的樂趣與舒適性，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。 ?

首先通過專用的設備進行全車的系統檢測，確保車輛處于健康狀態下優化升級，之后安裝路試的設備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息； 最后通過專用的FLASH讀取設備讀出發動機的控制系統，讀出額程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性。 汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當地的氣候，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養習慣都會有所不同。為了確保自己生產的車輛能接受最苛刻的環境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。 ?另外有些是為了不同的預算，豐富產線?:什么是產品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、?4590、還是?4690K，他們的成本上是沒有任何區別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產出不同的型號，設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發一款產品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據你發動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發現現在的廠家已經不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現，因為這樣的成本更低，發動機也更利用生產和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數據量，提高銷售量！ ?

整體的操作在三個小時左右，定制優化好的程序已經植入發動機的電腦，通過專用的設備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優化的合理性； 實際路試效果匯總如下: 一:通過整體的定制優化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯的改善； 二:換擋更加的積極平順，之前升降檔頓挫的現象雖說沒能根治但是比之前有不錯的改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性； 三:聲浪更加的低沉渾厚，英菲尼迪Q50L刷ecu升級改善動力遲滯的性價比、安全性非常高。 ?

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。?刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經濟的改裝方式。正 統的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優化升級，是完全發揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。