正面硬剛新勢力銳界L混動版有何制勝法寶？

現如今，7座SUV憑借著突出的實用性表現，正在成為大部分家庭的購車首選，隨之而來的是各大品牌的PK、內卷，其中不乏經驗豐富的傳統車企和來勢洶洶的造車新勢力，就比如在30W級價位區間，最具代表性的兩款車型，福特銳界L混動版和理想L8，今天咱們就來對比一番，看誰能更勝一籌呢？

各有千秋，誰“混”更得好？

理想L8采用增程式混動，而銳界L混動版的大馬力E混動則是我們常說的油混，從賬面數據來看，理想L8可綜合輸出330kW和620N·m，而銳界L混動版的大馬力E混動則擁有202kW、405N·m的發動機輸出，以及140kW、320N·m的電機輸出。

從體驗上來說，擁有大電機加持的理想L8在滿電狀態下，初段加速更加強勁，低速響應也更加迅猛，是標準的電動車風格。然而在饋電狀態下，理想L8的性能會有所下滑，提速感受及平順性明顯變弱，若此時有較大動力需求的話，增程器會高轉運行為電機補能，明顯的噪音和振動會大大降低行駛品質和整車NVH表現。

并且，理想L8也有幾乎所有增程式混動車型都會存在的問題，那就是失速，在我們以120km/h行駛的時候，電量消耗至8%左右，發電功率跟不上消耗功率，就開始限制動力，無論怎么踩油門，車速都只能穩定在90km/h左右。

再看銳界L混動版，整體表現會更加穩定、可靠，得益于大馬力E混動先進的動力分流技術，通過使用一套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，實現在功率的輸入端做到功率分流，通過整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，實現動力與油耗的平衡，實際感受起步加速輕快、噪音低，中后段的動力儲備也相當豐富，在高速工況下還能通過發動機直連，帶來更加高效、省油的表現。

擁有以上加持，使得銳界L混動版更適合長途出游，一箱油能跑上千公里，續航高達1188km，并且，還無需充電，避免里程焦慮帶來的煩惱，最重要的是他還能吃“粗糧”，只需要加92號汽油，一方面省錢，另一方面也不擔心出門在外沒有高標號油品的問題，主打一個省錢省心，而這些優勢，都是理想L8的增程式混動所不具備的。

電四驅or機械四驅 何為最優解？

兩臺車同為四驅，只不過理想L8是電四驅，前后軸各一個電機負責驅動，通過電控系統來控制限滑，而銳界L混動版則是更加硬核的機械四驅，前后硬連接，鎖止速度更快、效率更高，能將動力有效分配到驅動輪，以幫助車輛及時脫困，并且不易過熱穩定性高，也能夠智能適時切換，保障日常駕駛的經濟性。

在非鋪裝路面和越野路段，兩車都擁有不錯的通過性表現，但是銳界L混動版的機械四驅會更加從容，打滑等動力損失的情況更少，即便是面對一些極限工況，例如交叉軸、炮彈坑，爬坡等項目，依舊能夠順利通過，對于一臺SUV來說，出色的越野性能無疑是絕對的加分項，解鎖自駕出游的更多可能性，而理想L8的電四驅則更適合市區代步、城際通勤。

尺寸不分伯仲 內部空間暗藏玄機？

其實在車身尺寸方面，兩臺車大差不差，長5米、寬近2米，整體視覺效果，都是不分上下，主要的區別還是在車內，理想L8全系僅提供2+2+2的6座布局，而銳界L混動版則擁有7座的選項，2950mm的軸距，帶來了寬敞的乘坐空間，采用更合理的2+2+3的座椅布局，第二排寬200mm的中央通道，很好地照顧了第三排乘客的進出便捷，并且第三排還支持比例放倒，既是一臺擁有超大后備廂空間的4座車，也能靈活組合成5座車，相比理想L8，銳界L混動版多出來的一個座位，也能在一些場景滿足7人同車的需求，讓出行擁有更多可能。

除此之外，銳界L混動版的第二排還配備了“航空座椅”，人體工程學設計帶來出色的舒適性、兩側包裹感強，兩種皮面的拼接質感到位，座椅加熱、雙無線充電、USB+Type C接口，溫度獨立調節一應俱全，還擁有可折疊的腿托，展開之后再放倒靠背，愜意的體驗堪稱陸地頭等艙。而理想L8的第二排，沒有雙腿拖和無線充電，相比之下就顯得常規了不少。

面對極寒挑戰 誰能頂住壓力？

前段時間，銳界L混動版和理想L8在牙克石-根河-呼倫湖環線，進行油耗和續航的測試，銳界L混動版低溫綜合工況續航達成了952.5km，低溫綜合工況油耗為7.9L/100km，并且還是換裝雪地胎后的表現。而同樣更換雪地胎，同時間、同路線出發的理想L8卻只跑出了784.4km的成績，平均油耗達到了9.2L/100km。

由此不難看出，銳界L混動版搭載的大馬力E混動的燃油經濟性優勢，還有極寒環境下的可靠性。

寫在最后

無可否認，造車新勢力在諸多方面更超前，新鮮的體驗讓人耳目一新，但對于一款車來說，更重要的往往是背后的沉淀，銳界L混動版在體驗方面表現突出，大馬力E混動帶來的卓越性能與經濟性表現、機械四驅強大的越野性能，以及經過驗證的續航、油耗，和可靠性表現，都是它脫穎而出的底氣。