2023TCR世界巡回賽巴瑟斯特站領克車隊再創輝煌

2023賽季TCR世界巡回賽第8個分站在巴瑟斯特的Mount PanoramaCircuit(巴瑟斯特全景山賽道)落下帷幕。領克車隊斬獲2冠1亞1季，以890的車隊總積分提前一個分站鎖定2023TCR世界巡回賽年度車隊總冠軍。

2023TCR世界巡回賽車隊積分榜

此役過后，年度車手總冠軍的歸屬越發白熱化。領克車手揚·埃赫拉舍積384分，重回積分榜首位。奧迪車隊的胡夫同積384分，因分站冠軍數少于小揚位列第二。來自現代車隊的車手米切利茲僅以1分之差排在第三位，年度車手總冠軍的爭奪依然充滿懸念。

2023TCR世界巡回賽車手積分榜

首戰山路，藍色軍團迎來全新挑戰

巴瑟斯特全景山賽道位于澳大利亞悉尼市區200公里外的巴瑟斯特小鎮。該賽道被認為是世界上最好、最具挑戰性的賽道之一。全長6.213km，由23個彎角組成?！吧铰?，多彎，狹窄”是這條賽道最顯著的標簽，長下坡賽段不斷考驗每一臺賽車的抓地力水平與低速彎能力，更考驗在長時間剎車的巨大負荷下，每臺賽車的制動性能。

登頂全景山，巴瑟斯特領略中國速度

與TCR世界巡回賽悉尼站相同的是，此次巴瑟斯特站的正賽依舊為3個回合，而連續背靠背征戰和緊密的賽程安排，也給車隊和車手的工作帶來了巨大的考驗。

排位賽中，中國車手馬青驊由于輪胎配重失衡造成賽車劇烈抖動，成績僅排在第12位。車手小揚、大圣和比約克成功晉級Q2，最終位列全場第2、第3和第6。

第一回合正賽，由于小揚在賽前更換發動機，因此其發車順位罰退5名排在第7起步。大圣順勢來到頭排發車。比賽開始，領克車手圣地亞哥·烏魯希亞憑借著完美起步成功超越對手來到全場第一，隨后逐步擴大領先優勢，最終將冠軍收入囊中。揚·埃赫拉舍和比約克憑借默契的配合以第4、第5完賽。馬青驊駕駛由于賽道巨大的超車難度與中游集團的激烈爭搶，以第16名完賽。

第二回合正賽的發車順位根據正賽1前10名倒序發車，排在第6位起步的比約克穩中向前，成功超越2名對手上升至第四位。并在比賽最后一圈完成“絕殺”，成功登上領獎臺。揚·埃赫拉舍和烏魯希亞分獲第五和第六。中國車手馬青驊受機械故障困擾最終以第13名完賽。

第三回合正賽，領克車隊的烏魯希亞、比約克和揚·埃赫拉舍三位車手在一號彎前上演絕妙的團隊配合，揚·埃赫拉舍成功來到第一的位置，大圣和比約克緊隨其后扛起防守大任。比賽過半，烏魯希亞賽車失控撞墻無奈退賽，隨后多位車手的機械故障引發安全車。在安全車的帶領下，小揚和比約克成功包攬冠亞軍，幫助車隊提前一個分站便鎖定2023TCR世界巡回賽年度車隊總冠軍，而車手小揚也重回車手積分榜榜首。

源于賽道賦予街道，03性能家族持續完善

為應對巴瑟斯特的這條山路賽道，領克Cyan Racing車隊為03TCR賽車做了針對性調校，使其能夠在巴瑟斯特全景山賽道上有更好的表現。從2019年至今，領克不斷在國內外積極參與和舉辦房車賽事、賽道體驗，通過各類賽事不斷汲取經驗和車輛數據，不斷賦能量產民用車，豐富“+”系列產品。

今年10月，由領克與Cyan Racing冠軍團隊聯合調校的中國高性能車的代表之作——領克03++震撼上市，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，全新開發的8AT競速變速箱，最大馬力達到350Ps，峰值扭矩達到450N·m，并采用競技式寬體、三段可調鵝頸式碳纖維尾翼等可合法上路的賽車設計，堪稱一臺中國汽車品牌最為純粹的高性能車。作為領克03家族的高階之作，03++的到來，不僅填補了中國汽車品牌在世界量產高性能車版圖上的空白，更讓世界高性能車之林里從此有了中國品牌的身影。

11月18日-19日，2023TCR世界巡回賽收官站將在澳門格蘭披治大賽車70年打響，領克車隊時隔4年再度亮相東望洋街道賽，馬青驊作為本賽季TCR世界巡回賽唯一中國車手回歸主場作戰，他能否成為澳門格蘭披治大賽車史上首位奪得國際性賽事冠軍的中國車手？領克車隊揚·埃赫拉舍又能否繼2020-2021年WTCR年度車手總冠軍后再度于頂級房車賽事中奪冠？ 答案即將揭曉，讓我們拭目以待！