印度的電動車運動仍在開展，但不是在四個輪子上

在中國，美國和其他國家，豪華車買家正在搶購特斯拉和其他價格超過6萬美元的電動汽車即使是相對便宜的型號也要超過2.5萬美元

印度的電動汽車

但在印度，這些汽車超出了大多數家庭的承受能力，因為他們的收入中位數只有2400美元盡管如此，印度的電動汽車運動仍在繼續，但不是四輪，而是兩輪和三輪

在印度，電動助力車和三輪出租車在擁擠的城市道路上飛馳，它們只需1000美元這種車輛受到環保主義者和政府的支持印度的霧霾嚴重到讓人無法忍受他們認為這是一種消除霧霾的方法同時，印度在開發低成本電動汽車方面的成功也為發展中國家提供了一個模板:沒有昂貴的電動汽車，他們可以放棄內燃機來應對氣候變化

以Courtie Pusinger為例他開著一輛天藍色的比亞喬牌電動三輪出租車他每天都要去新德里附近的換電站兩次，將耗盡的鋰離子電池換成充滿電的電池

歌手開電動三輪車出租車。

最好的是沒有污染辛格說他花了大約一半的錢買了一個新電池來給一輛傳統的三輪車充電我為此感到驕傲，印度會變得更強大

電動車占比不到5%

在截至今年3月的12個月中，印度汽車制造商銷售了43萬輛電動汽車，是去年同期的3倍多行業數據顯示，大部分是兩輪和三輪車，電動車只有1.8萬輛，占比只有4%相比之下，汽車研究機構凱利藍皮書的數據顯示，2021年美國人購買了約48.7萬輛新電動汽車，比2020年增長了90%

莫迪政府‘印度制造’戰略的失敗，加劇了印度對進口的依賴，尤其是對中國的依賴，印度南部喀拉拉邦發展研究中心客座教授R·納加拉·吉說這個口號很好地激勵了這個國家，但你不能就此止步

印度對電動汽車的態度似乎反映了從這些錯誤中吸取的教訓政府不再像以前那樣為幾十個行業提供小額補貼，而是將資金投向幾個關鍵領域，以幫助印度企業建立電動汽車生態系統

沒有特斯拉。

莫迪似乎也放棄了讓特斯拉在印度建廠的努力特斯拉CEO埃隆馬斯克曾表示，只有印度降低進口汽車關稅，他才會在印度建廠，這樣他就可以先通過從上海進口汽車為特斯拉建立市場

可是，印度政府的態度也很強硬，拒絕了特斯拉的減稅請求印度公路交通運輸部部長加德卡里表示，特斯拉要想進入印度市場，就不能賣中國制造的特斯拉此外，他強調，特斯拉應該在印度本地制造，不僅是針對印度市場，也是針對全球其他市場

分析師表示，莫迪停止追求特斯拉是明智的特斯拉最便宜的汽車售價約為4萬美元，但印度大多數汽車售價不到1萬美元

汽車行業高管表示，該國在電動汽車普及方面落后的原因是電池太貴經濟沒有上升印度最大的汽車制造商馬魯蒂鈴木公司董事長R.C. Bhargava說

核心競爭力:便宜。

大約15年前，印度工匠和小企業開始從中國進口電機和鉛酸電池，組裝廉價的電動汽車在幾乎沒有監管的情況下，這種電動汽車變得非常受歡迎，引發了安全和其他問題可是，它們也為希望生產更耐用產品的初創公司和老牌汽車制造商創造了空間

現在，印度政府和汽車行業正大舉押注低成本電動汽車而競爭補貼讓電動助力車和三輪出租車和內燃機車一樣便宜，甚至比內燃機車還便宜只需幾百美元，一些初創公司就可以將內燃機模型轉換成電池供電的與此同時，最近石油和天然氣價格的飆升大大增加了使用內燃機車型的成本

世界上有許多地區不會買6萬美元的汽車，37歲的印度電動兩輪車制造商Ola Electric的創始人兼董事長巴維什·阿加瓦爾說，該公司在泰米爾納德邦南部的一家工廠生產電動助力車在更熱，多塵的氣候或更顛簸的道路上使用的技術非常不同印度就像是世界其他地方的一個很好的縮影如果能在這里發展這種模式，對其他地區也有很好的參考價值

印度女工正在制造電動汽車。

對印度來說，從小型車發展，具有經濟和環境意義該國大部分交通燃料由兩輪和三輪車輛使用，汽車擁有量低得令人難以置信:印度每1000人只有22輛汽車，而美國每1000人有980輛汽車

中國是小型電動汽車的領導者通用，SAIC和五菱的合資企業銷售的五菱洪光Mini售價為4500美元它的最高時速約為60英里，續航里程為100英里，非常適合在城市中行駛

生活

對于像辛格這樣的出租車司機來說，電動汽車的主要吸引力在于可以節省更多的油錢，這樣他們就可以帶更多的車費回家。

它為我們的客戶提供了生計，電動三輪車和其他電動汽車制造商馬辛德拉電動公司的首席執行官蘇曼·米什拉說。"因此，它產生了巨大的社會影響."

電動車是很多人的生計。

制造商表示，他們最大的問題是跟不上需求在奧拉班加羅爾附近的博尚帕里小鎮，一棵大棕櫚樹上建起了一座工廠這家工廠雇用了大約2000名員工，都是女性在印度，很少有女性從事制造業，該公司希望證明她們可以做到在機器人的幫助下，這些女性測試電池單元，生產電池組，組裝起價約1200美元的輕便摩托車，然后直接運送給客戶

印度正在證明，即使是更便宜的電動汽車也有巨大的市場但尚不清楚印度是否能擴大生產規模，以改造自己的運輸系統，并幫助其他發展中國家獲得廉價電力制造電池的原材料在世界各地都很短缺，印度汽車制造商不得不與特斯拉和通用汽車等更大的公司競爭