汽車觀察：上汽通用五菱，還能再造神車？

從1997年到2017年，上汽通用五菱通過20年的市場耕耘，創下了200萬輛年銷量。

但隨著新能源時代的到來，主打燃油車的五菱陷入了發展瓶頸期。

為了重回巔峰，這幾年，五菱投入了大量資源轉型新能源。在持續打磨技術的情況下，終于取得了一定成果。

從領導者到追趕者

人們需要什么，五菱就造什么。

過去二十年里，上汽通用五菱秉持這一發展理念，先后打造了五菱紅標、五菱銀標和寶駿三大車系，研發出了包括五菱之光、五菱宏光在內的多款神車。

在自主創業帶來的拉貨送貨需求以及家用車需求不斷攀升的2010年，一車兩用的五菱宏光橫空出世。

因為價格親民、功能齊全、品質可靠，五菱宏光上市即封神，最高年銷量高達75萬輛，連續5年登頂中國最暢銷車型。

同一時期推出的五菱之光年銷量一度逼近60萬，直接登上了《福布斯》封面，被《福布斯》是盛贊為地球上最重要的一款車。

后期，隨著汽車消費開始從家商兩用向家用轉變，五菱又緊跟時代步伐，于2014年打造面向家用車市場的寶駿品牌，并在2017年沖破百萬銷量。

在五菱宏光、五菱之光以及寶駿等暢銷品的加持下，五菱迎來了人生巔峰，連續14年保持國內單一車企銷量冠軍。

直到2018年汽車消費風向再次轉變。在燃油車開始給新能源車讓路的時代背景下，五菱和其他合資車企一樣受到了挫折。

在過往的暢銷車型銷量在上下坡路的同時，五菱沒能在第一時間造出人民想要的新產品，整體銷量開始下滑。

在此期間，五菱也曾積極向新能源賽道轉型，并于2020年推出新能源微型車mdash;mdash;五菱宏光MINIEV，且一度受到市場追捧。

但微型車凈利潤微薄，而且屬于小眾市場，五菱要想在新能源賽道所有突破，還是要想辦法回歸主流賽道與新勢力一爭高下。

正如上汽通用五菱總經理呂俊成所說，五菱的神車時代已經過去，公司從市場的領導者變成了追趕者。

上汽通用五菱總經理 呂俊成

用技術創新造下一代神車

在新能源和智能化浪潮下，年輕用戶越來越看重汽車的科技屬性。這意味著，五菱在突破價格帶的同時，還面臨著發展智駕技術、提高續航能力等方面的挑戰。

為了重回消費者視野，過去幾年，五菱一直在不斷革新，確定了以一二五工程為戰略牽引，堅定推動電智化、數字化、全球化三化融合，加速邁向三個向上的發展新階段。

技術突破被五菱視為持續發展的重要推手。

過去三年，五菱以用戶場景為導向進行技術創新，集結行業頂配的技術開發團隊，構建起天?靈?神 技術體系，研發出天菱模式、天輿架構、靈犀動力、靈眸智駕、靈語座艙和神煉電池，通過不斷升級，完善、深化其功能。

截止目前，天?靈?神技術體系已申請超1517件專利，在22款車型上搭載，包括2023年推出的寶駿悅也、寶駿云海等車型。

不久前，天?靈?神技術體系針對神煉電池、靈眸智駕、靈犀動力和靈語座艙四大板塊再次進行升級。

升級后的神煉電池在多個極端場景下達成了0自燃、0擴散、0進水、0侵入、0泄漏的五零安全目標；靈語座艙則基于自主研發的靈語AI中樞大模型，實現了感知升級、理解升級、智能調度、表達升級和交互升級，響應延遲縮短至0.38秒；靈犀動力進一步提高了饋電油耗更低、高速性能更強的能力。

如今，首個搭載這些先鋒技術的產品mdash;mdash;寶駿享境已經在近日正式上市，這款車型的誕生意味著五菱在智能化層面了又加一個砝碼。

做有價值的智駕平權

汽車行業的上半場mdash;mdash;電動化已經接近尾聲，汽車行業的下半場mdash;mdash;智能化正加速到來，智駕平權正是車企下半場的戰略宣言。

在這方面，五菱有先發優勢。

從成立之初，五菱就致力于做普惠大眾的消費品，得益于上汽的供應鏈優勢，公司推出的車型單價普遍偏低，多數在10萬元左右，即便是搭載智駕技術的產品也不例外。

早在比亞迪喊出智駕平權的口號之前，五菱就已經推出了多款低價智能化產品。

2022年，五菱上線了全球首款10萬元級別搭載代客泊車功能的車型mdash;mdash;寶駿KiWi EV大疆版。轉年，五菱又推出了搭載將該功能的寶駿悅也，并將定價降到了8萬元；2024年，五菱將無圖高快領航功能下放至10萬級；同年9月，寶駿云海全系標配高階智駕，并實現了10萬級車型上端到端模型的首次量產。

可以說，在智駕平權這條路上，五菱走在了最前邊。

智能駕駛湊合能用與好用并安全是完全不同的境界，這也是五菱一直堅持打磨技術的原因，旨在做真正有價值的智駕平權。

智能化技術創新推動了五菱的銷量增長。

整個2024年，五菱共推出了10款新能源新產品，包括五菱品牌的星光純電版、繽果SUV，以及寶駿品牌的云海、悅也Plus等。當年新能源汽車累計銷量同比大幅增長63%至80萬輛，占總銷量一半以上。

其中，純電車型繽果家族熱度高漲，一季度累計銷量更是達到48029輛，持續引領新能源A0級市場。

五菱取得的成績證明了一點，那就是在存量市場中，草根智慧比精英主義更有效。

這讓背后的上汽集團大受啟發。

基于業績下滑的壓力，2024年下半年開始，上汽集團掀起近十年最激進的人事調整潮，涉及面包括集團層面、合資板塊、自主板塊、研發、零部件、海外出行等。

值得一提的是，經過調整，來自上汽通用五菱的薛海濤和周钘，分別執掌上汽通用和名爵品牌的營銷帥印，來自于五菱系的高管掌握了上汽集團旗下的三大整車板塊或品牌，可見上汽集團對五菱發展路線的認可。

按照規劃，未來，上汽通用五菱將繼續堅持從用戶出發，向上超越重塑價值坐標，持續探索廣大用戶用得起、用得上、用得好的創新技術，以民為本推動電智化技術的快速升級，以及電智化產品的快速落地。

可見，無論時代如何變化，五菱的目標沒有改變，一直都是人們需要什么，五菱就造什么。

只不過，在油電激烈動蕩、智駕加速平權的沖擊下，上汽通用五菱的新神車，還需加大電門駛上新賽道。