上汽破局：擁抱變革，駛向未來十字路口

上汽破局正當時：勇敢擁抱變革，朝著未來十字路口的目標加速前行

今年年初，上汽與華為在上海簽署深度合作協議的消息引發廣泛關注。簽約現場，上汽集團總裁賈健旭和華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻作為代表簽約，上汽集團董事長王曉秋、華為常務董事余承東站在身后見證。余承東對合作信心十足，評價上汽 “說到做到”，透過這場合作，人們看到了上汽堅決改革的決心。

過去一年多，上汽內部調整頻繁且迅速，與傳統國有車企形象大相徑庭。賈健旭表示要 “把失去的時間連滾帶爬地搶回來”。曾在行業占據主導地位的上汽，在新能源浪潮下，面對新勢力和跨界者的沖擊，正視差距，決定向華為學習并開展合作。身處上海的上汽，面臨 “要么看海，要么跳?！?的抉擇。如今，在電池技術瓶頸、價格戰與智駕平權的市場背景下，上汽迎來新機遇，它不僅在縮小差距，更著眼未來。

上汽為與華為合作付出諸多努力。賈健旭向余承東表明合作決心，上汽擁有 70 年造車底蘊，產業鏈資源豐富，旗下延鋒、華域是智能制造的佼佼者。此次合作，上汽的產銷規模和產業鏈優勢，將助力華為開拓新市場，上汽派駐的年輕干部也能學習互聯網企業長處。目前鴻蒙智行已推出多款熱門車型，2024 年累計售出 44.5 萬輛。上汽期望通過合作，推高華為勢能，尋找未開發市場，這既考驗產品定義，也對成本控制提出要求。上汽拿出十足誠意，提供平臺、架構，全力支持產品開發，賈健旭將此合作提升到與合資同等戰略高度。

回顧過往，三年前上汽因自身電子電氣架構不完善，未選擇與華為合作。如今，在競爭激烈、合縱連橫成為主流的市場環境下，上汽抓住第二次合作機會，全力以赴。

現年 47 歲的賈健旭晉升迅速，他曾長期扎根零部件產業，后在不同崗位歷練。履新總裁后，他在上汽集團年中干部會議上發表 “鐵血演說”，提出將自主業務作為主攻方向，構建大乘用車板塊，推動榮威與飛凡合并，開啟管理層全員競聘上崗，63 名中高層干部職位變動。賈健旭認為年輕人走上關鍵崗位能為企業注入活力，這場改革旨在重構上汽自主版塊決策機制。他反思上汽過去依賴合資，喪失產品定義能力，如今上汽決定圍繞客戶需求做產品定義，引入華為相關流程體系，推動產品規劃、研發和營銷協作革新。賈健旭將今年視為上汽集團 OEM 元年，推動零部件企業轉型升級，重視 IoT 企業協同，視其為發展的護城河。

在市場份額爭奪方面，2024 年上汽集團累計銷量可觀。面對 2025 年更激烈的競爭，上汽需向外擴張。如今汽車市場已發生變化，賈健旭判斷全球將形成美洲、歐洲和中國三大市場，中國市場地位愈發重要，跨國車企 “一勺燴全球” 的模式已行不通。中國車企則積極出海，上汽在這方面具有先發優勢，2024 年 MG 名爵全球交付成績優異，在歐洲市場逆勢增長。賈健旭希望為歐洲市場提供更多符合需求的智能化車型，堅決不打低價戰，名爵未來三年將投放多款新能源車型。

面對行業智駕平權趨勢，賈健旭思考 L3 級大規模普及后的發展方向。上汽認識到 L3 最大成本是冗余，將發揮自身優勢，打造主被動安全長板。上汽不追求全棧自研，而是通過產業投資成為地平線和 Momenta 大股東，借助資本力量，集中精力打磨差異化技術，如智能底盤、清陶電池、芯片國產化及 ECU 控制器集成化等，最終形成主被動安全一體優勢。在此基礎上，上汽將結合 AI 推出第一輛 AI 汽車，同時布局自動駕駛領域，今年年底將在上海獲得無人駕駛牌照。此外，賈健旭判斷智駕平權后將迎來 Robotaxi 時代，個性化出行也將爆發，上汽未來車型將在軟硬件個性化方面發力。

上汽的發展與中國汽車工業緊密相連，在新時代變革下，上汽展現出轉型決心，積極應對挑戰，敏銳洞察未來趨勢，在市場競爭中努力穿越發展周期，期待在下一個十字路口搶占先機。