極氪出招了，007推新款，硬剛小米SU7！
不得不說，小米SU7發布會的后勁還是大，以至于整個周末，大家都還在圍繞小米與極氪在打“口水仗”。
而作為主角之一的極氪，也在周一這天主動出招了，上新了極氪007后驅增強版，指導價20.99萬元。所以接下來，我們就拿極氪007，從配置方面進行雙車對比，看看小米SU7的性價比究竟如何？
首先來看車身參數，極氪007定位中型純電車，車身長寬高分別為:4865/1900/1450mm，軸距為2928mm，而小米SU7則定位中大型純電車，長寬高分別為:4997/1963/1455mm，軸距則為3米整。
如果光從參數上看，定位中大型的小米SU7，已經在車身三圍等關鍵參數上，實現了對極氪007的全包圍，但從實際體驗來說，小米SU7的二排空間，受溜背造型與電池包的侵入，頭部空間并不盡如人意，同時坐姿也比較低；
小米SU7二排
同樣的，極氪007二排中間地臺也有較為一定的隆起，所以綜合兩車后排表現，兩者都不算太優秀，還是那句話，外觀與空間不可兼得，至于網絡上“C級車，A級空間”的言論，就有點兒尬黑了。
極氪007二排
然后來看動力續航部分，就拿兩者的入門款:21.59萬的小米SU7標準版與20.99萬的極氪007后驅增強版比較，首先兩者都是單電機后驅的布局，小米SU7的峰值功率為220kW、極氪007的峰值功率為310kW；不過在零百加速上，小米為5.28秒，極氪007為5.6秒，對于這個數據，筆者認為可能是因為車身重量影響，畢竟小米SU7整備重量為1980kg，而極氪007的整備重量是2150kg。
當然，兩車入門版的這個動力性能，對于我們的日常家用場景來說，已經妥妥夠用，如果想要更高的速度，就需要上中高配了，但在中配，也就是25萬級別，極氪007四驅版加速已經來到了3.8秒，遙遙領先小米SU7中配的5.7秒，到了頂配小米SU7才靠著2.78秒的數據扳回一城。
而24.59萬小米SU7 Pro版的優勢在于續航，搭載了來自寧德時代的94.3度電池包，CLTC續航達到了830km，但極氪007 23.99萬的后驅100度電池版本CLTC續航為870km，這樣看來，小米SU7的Pro版就略顯尷尬，只是達到了行業主流水平，因此不能稱為有性價比。
與此同時，對小米SU7來說，它與極氪007最大的差距還在800V平臺上，小米SU7的標準版與Pro版均為400V平臺，而極氪007則全系800V，具體額定電壓為小米SU7 486V、極氪007 610V，這項配置目前差距最明顯的地方在充電速度上，根據相關數據，小米SU7標準版15分鐘補能350km，極氪007則能突破500km，補能方面極氪007把小米SU7壓著打，也僅有頂配MAX的小米SU7才能與之抗衡。
底盤方面，小米SU7則再次扳回一城，不得不說，雷總在底盤用料上還是很愿意下功夫的，甭管是高配還是低配，都用上了前全鋁雙叉臂 + 下叉臂雙球節解耦，目前最頂的形式和材料，而極氪007雖然也是前全鋁雙叉臂，但下叉臂為傳統一體式，從硬件材料上看，小米SU7對于側傾的抑制以及轉向精準度要更好一些。
后懸架部分，兩者均采用五連桿結構，不過下支臂小米SU7為鋁合金材質，極氪007為鋼材質。綜合來看，在底盤的硬件方面，小米SU7是要更優秀一些，不過對于底盤來說，硬件只是一個方面，調教也占有不小的比重，因為筆者還沒有實際體驗，所以就不做臆測，但根據很多大V的觀點，小米SU7的底盤調校水平很不錯。
小米SU7后懸掛
極氪007后懸掛
車內部分，筆者認為算是小米的核心優勢，包括車手互聯、各種可拆卸搭配的實體按鍵、多種類型的原廠配件以及與小愛的各種聯動等等，這是其他車企所不具備的，尤其是與米家的聯動，生態優勢確實拔群。
而且小米SU7在設計上也有不少巧思，比如雨傘槽、1/4螺口等等，只能說不愧是做手機出身的汽車品牌，對于用車便利性方面的考慮還是相當到位的。
總的來說，小米SU7與極氪007兩款車并沒有太過明顯的高下之分，性價比都是不錯的，而對于20-30萬這個價位來看，你們選擇這兩款車所需要考慮的，更多是糾結外觀與品牌。
而對于小米SU7這款車來說，其主銷配置我覺得可能以基礎版本為主，其次是MAX版本，21.59萬的主要競爭力體現在價格上，但真正的性價比之選還是落在29.99萬的MAX版本上，因為不管是800V、CDC空懸還是2.78秒的加速都在這個版本上。
甚至嚴格來說，小米SU7與極氪007、極氪001都有競爭關系，中低配覆蓋到極氪007的主銷區間，但是頂配確實越過了極氪007，摸到了001的區間，那小米SU7能在極氪兩大殺手锏的包夾之下繼續拿出好銷量嗎？值得我們期待。
寫在最后
24小時，88898臺大定，這是小米SU7最后拿出的戰果，創造了中國汽車市場的新紀錄，而后網絡上傳出了一張小米汽車高級顧問胡崢楠的對話截圖，表示慶功酒也喝不下了，因為一年產能都用完了，它未必 100% 真實，但反映出市場對小米汽車此時的情緒:恭喜開門紅，然后歡迎來到一個地獄戰場。
未來小米SU7如何，我們不得而知，但對于勇于挑戰未知，并愿意向用戶深鞠一躬的雷總，筆者只有敬意和祝福。
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