深藍G318對比豹5：誰更硬派，誰更有賣相？

深藍G318已經亮相，很快就要上市，從這個車的尺寸、規格、定位，明顯是沖著方程豹的豹5來的，都是5米級，一個是增程，一個是插電混，都是電為主油為輔的雙電機混動。兩個車的定位、屬性有些相似。那么兩輛車有哪些不同？該怎么選呢？說說個人的一些分析。

首先，我們就從兩個車最大的不同開始說起，G318是承載式，不帶大梁。豹5是非承載式，帶大梁。這么說豹5比G318要更硬、更適合拿來極限越野嗎？顯然單從帶不帶大梁，我們也不能把話說這么絕對。因為G318車身抗扭剛性達到45000Nm/deg，帶大梁的豹5車身剛性26000Nm/deg，G318的車身剛性高于豹5。大梁的作用是什么呢？是拿來抵御路面沖擊，保護車身不變形。但你把車身剛性做上去了，其實大梁就變得不是必需品了。話雖如此，我感覺豹5的越野屬性，還是比G318要更鮮明，這個我們下面說。

繼續承載式車身的話題，G318的承載式車身帶來哪些好處呢？主要是體現在車重和空間上。第一，G318比豹5輕了五六百公斤，都是5米級，G318雙電機四驅版2360公斤，豹5起步要接近2.9噸了。第二，G318的坐姿可以調得比較低，過彎時會降低側傾，所有帶大梁的車，坐姿都是偏高的。第三，從空間來看，目前來看豹5的后排不能完全放平，G318能放平。G318后排腿部空間實測有38公分，也比豹5大一些。不過豹5的后備箱開口垂向高度93公分，G318垂向高度不到90公分。這一點豹5占優。此外，G318公布了后備箱容積為818L-1747L，而豹5沒有公布。綜合來看G318在空間上應該是略占優勢。特別是能當車床這一點，可能會左右很多人的購買選擇。

說完了車身和空間，我們來看底盤，豹5前懸用了鋁合金雙叉臂，后懸鑄鐵，用了鋁合金副車架，電池包被包在大梁的框架之內，整個做工用料看起來非常的扎實。目測底盤最低點就是電池包，豹5標準版的官方數據最小離地間隙22公分，通過角20度。

G318前懸鋁合金雙叉臂，后懸鑄鐵多連桿，這臺高配G318的前后懸都用了CDC電磁減振帶主動調整和空氣彈簧，后橋電機整體都被鐵皮嚴嚴實實包裹住了。另外兩臺車都沒用整體橋，都采用了多連桿結構。這樣設計好處就是節省了后備箱和底盤空間，而且沒有整體橋，也讓后輪更靈活，操控性更好(你可以把整體橋看成更粗更硬的扭力梁)。

個人預計G318的價格應該比豹5低，豹5標準版的價格估計能買到G318的空懸版本。G318的懸架升高后，底盤離地最低點是后懸架，實測離地有24公分，電池包離地則超過了34公分，官方通過角達到了27.3度。所以G318底盤實際是呈現弓形，位于“弓背”位置的電池包，距離地面更遠，保護要做得更好。而比較兩個車的底盤通過性，接近角和離去角，豹5更強。離地間隙和通過角，G318更有優勢。當然，如果你不差錢直接上云輦版，那豹5將底盤升到最高，通過性就可以直接碾壓G318了。

一個帶大梁，一個不帶大梁，直接影響了兩個車的車重、坐姿、空間和底盤布置。僅憑帶不帶大梁就能分出個高低優劣？這樣對比除了口嗨其實沒意義，真買車還是要看自己的需求。

第二個方面我們看動力和能耗。G318這次采用的是新藍鯨1.5T HE系列專用發動機，峰值熱效率44.28%，工況熱效率也超過了40%，發動機峰值功率105kW，配合專用發電機，能持續長時間保持70kW的發電輸出，可以在饋電下讓車輛長時間保持180公里/小時的高速行駛。四驅版雙電機總的功率輸出316kW，WLTC工況油耗7.4L/百公里，零百加速6.3秒。這套動力是一套增程混動，更講求純電輸出的靜謐平順以及低能耗。

相對來說，豹5在動力上更有優勢，1.5T發動機功率143kW，能長時間保持91KW的發電輸出，雖然車更重，但長時間跑180公里/小時應該也問題不大。前后電機總功率485kW，零百加速4.8秒，可謂相當強悍。這套插電混動相比增程唯一區別就是必要時發動機可以參與直驅，平時大多數時候仍是電驅。另外豹5的拖拽是2.5噸，G318是1.6噸。但是，豹5的WLTC油耗要8.95L/百公里，比G318更高。此外G318目前公布能支持190公里純電續航，WLTC有155公里，比豹5的全系WLTC 100公里也更長。

所以這個環節對比下來，豹5的設計更性能取向，動力更強，油耗偏高一些。而G138更家用取向，純電續航更長、油耗也更低。

第三個環節我們對比設計。G318外觀和座艙都更加極簡，更有科幻感。豹5的外觀更有傳統燃油越野車的野性，座艙也保留了更多的物理按鍵。設計好壞見仁見智不多評價，但從外觀我們能明顯感受到，豹5更野性更有力量感，G318更精巧更有都市感。此外G318設計上有個優勢就是它有合法的四組燈頭，中間是露營燈，兩側是探照燈。露營燈照射面積可以達250平米。

最后我們來看三把鎖。豹5號稱三把鎖，中間那把鎖是能量鎖，負責前后軸兩個電機的扭矩分配。前后軸都是電子差速鎖，可以系統自動切換，也可以在中控臺進行手動鎖止。但是不清楚豹5的前后差速鎖是通過何種方式來進行鎖止，網上有些人說是機械鎖，但是我咨詢過官方人士又說是前后電子鎖，所以這個部分存疑。G318是號稱兩把鎖，中間那把鎖跟豹5一樣是能量鎖，后軸那把鎖是磁吸式機械差速鎖，盲猜是線圈通電，產生磁吸力，壓緊齒圈實現嵌合，和車輪的半軸齒輪鎖止為一體，從而實現硬連接。其實G318前軸其實也可以實現單輪鎖止，實現方式不是通過差速器，而是通過剎車將一邊車輪鎖住，從而將前軸扭矩100%傳遞到另外一邊。所以G318的底盤鎖姑且可理解為“兩把半”。

因為兩臺車的前后軸都可以鎖住，又都有雙電機，所以豹5和G318都可以原地掉頭，也就是對角線車輪鎖住，前軸電機正轉，后軸電機反轉。G318最小轉彎半徑最小3.2米，比豹5的3.4米略短。但是豹5還有個低速四驅，4L模式下通過后軸齒輪的大齒比將后軸扭矩放大，同時因為前后軸的扭矩可以電腦調節，可以讓豹5獲得每個輪子平均8000牛米的最大輸出，所以豹5的爬坡能力是要更強悍的。深藍G318發布會上爬了一個60%的坡。而我們在試駕豹5的時候，豹5實際能輕松翻越40度的坡(理論上可以爬45度的坡)。最后，兩個車也都能實現低速蠕行，幫助新手傻瓜操作。

所以從三把鎖和爬坡能力來看，豹5應該比G318更強一些。那怎么定義豹5和G318的越野能力呢？首先我認為動力強，不代表越野能力強。在國產的主流越野SUV里，個人覺得越野最強的還應該是坦克系，包括坦克300、400、700等，接下來是豹5，其次是G318，接下來是坦克500、哈弗大狗這些，旅行者算是一個輕越野的門檻(雖然是輕越野，后橋也有電子鎖，能實現100%左右分配扭矩)。

駕值觀

兩個車對比，豹5要硬一些，性能更強一些。G318則是在保持了較高的越野能力之上，在空間感、舒適性、經濟性、以及購買門檻上更加平衡。如果空懸版本比豹5標準版的價格更低或者持平，對豹5還是很有殺傷力的，甚至能搶很多坦克300的用戶，畢竟多數人對三把鎖和重度越野并沒有那么強的執念。此外坦克300到現在也沒有推出插電混版本，如果G318比坦克300價格高、比豹5的價格低，再加上增程動力、平順靜謐油耗低，很適合城市行駛，這部分市場空間，簡直就是為G318量身打造的。

跟深藍的工程師交流中也得知，G318其實沒有把誰當成針對性的對手，期望的是通過解決硬派SUV的幾個傳統痛點，追求綜合體驗最優，來開創一個新的品類和細分市場，從豹5、坦克300、400這些競爭對手的手里，各自吸納一部分用戶過來。

深藍官方宣稱G318的預期是月銷八千到一萬，目前豹5的月銷量大概4000-5000臺。讓我們看看G318能否創造豹5未能實現的成績吧。