寶馬i3“腰斬”式大降價，相比小米SU7誰更香？

隨著自主品牌的強勢崛起，寶馬在中國的日子越來越艱難。

根據財報顯示，寶馬集團2024年一季度的營收為366.14億歐元，同比下降0.6%，稅前凈利潤為40.5億歐元，同比大跌25%。從銷量來看，中國市場成為寶馬各主要市場中銷量唯一下滑的市場，一季度在中國的銷量約為18.75萬輛，同比下滑3.8%，可謂是“壓力山大”。

為了緩解壓力，寶馬似乎在中國市場又開啟了新一輪的以價換量，據傳，作為寶馬在中國新能源車市場的頂梁柱，寶馬i3的價格已經出現了“腰斬”，最低配的寶馬i3 35L的裸車價已經跌破18萬，這種優惠力度，讓寶馬的銷售都大為感慨。

而自主品牌這邊，卻是不同的景象，作為造車界的新生，雷軍的小米SU7在交付之后，月銷持續暴漲，門店人潮涌動，連試乘試駕都要排隊。那從價格來看，如果按照寶馬i3傳聞中的優惠力度來算，其已經和其售價為21.59萬元的小米SU7形成了高度競爭關系。

那么，如果預算20萬左右，是買骨折價后的寶馬i3，還是買持續火爆的小米SU7呢？

先來看設計，寶馬i3繼承了寶馬3系的設計語言，依然是雙腎型前臉，不過采用的是封閉式設計，搭配全新設計的包圍樣式及下側的造型，以突出其電氣化屬性，側面的雙腰線設計與鯊魚鰓側通風口相互交融，搭配黑色的側裙護板和空氣動力學輪轂，進一步彰顯其運動屬性，尾部則與寶馬3系高度相似，立體懸浮式設計的尾燈搭配運動范兒十足的下包圍，則讓尾部看起來更具層次感，呈現出了一定的精致感。車身尺寸方面，寶馬i3的長寬高分別為4872/1846/1481 mm，軸距2966mm。

小米SU7采用的是名為“符合直覺”的美學設計理念，尤其是水滴形大燈，頗具辨識度。富有張力的肌肉感前輪包，配合1.36倍黃金寬高比，讓前臉頗具視覺沖擊力。側面則是遵循了3倍輪軸比和2倍輪高比的設計比例，以舒展的流暢腰線與溜背造型，呈現出頗為動感的姿態。相比前臉，小米SU7的尾部會更加飽滿一些，配合運動感十足的電動升降尾翼和辨識度極高的光環尾燈，駕駛氛圍瞬間拉滿。車身尺寸方面，小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1455 mm，軸距3000mm。

從設計來看，作為“油改電”的寶馬i3，明顯缺乏新意。而小米SU7雖然原創度不是很高，致敬了很多超跑品牌的設計，但是整體來看，小米SU7在設計上還是下了大功夫的，誠意還是有的。

內飾方面，寶馬i3采用環抱式座艙設計，一體式懸浮曲面屏，由12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏組合，設計感還是比較前衛的。中控屏下方則是保留了部分實體按鍵，以提升操作便利性，可降低誤操作的概率。同時，內飾大面積采用Sensatec 2.0合成皮包裹，搭配全景天窗和智能感應氛圍燈，凸顯座艙豪華感。哈曼卡頓音響系統，可為前后排乘客帶來身臨其境般的聽覺體驗。

智能化方面，寶馬i3第8.5代操作系統的BMW iDrive，集成了較為豐富的生態應用，在BMW智能個人助理的加持下，可帶來較為人性化的多樣性人車互動。同時在切換Drive Mode模式時，還會發出電子模擬聲浪，進一步提升駕駛氛圍。另外，寶馬i3還配備有自動駕駛輔助系統Pro和自動泊車輔助系統Plus等駕駛輔助功能，但是部分功能需要選裝，并且價格不菲。

智駕方面，小米SU7低配采用純視覺方案，支持Xiaomi Pilot Pro，可實現高速領航輔助，高配采用視覺+激光雷達的解決方案，支持更高階的Xiaomi Pilot Max，可實現城市領航輔助，智駕體驗已逼近國內第一梯隊。

由此可以看出，論內飾觀感，寶馬i3不及小米SU7豪華精致，論智駕，寶馬i3不僅需要消費者支出額外成本進行選裝，并且可實現的功能也不及小米SU7豐富，智能化程度存在明顯代差。

動力及續航方面，寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅動技術，提供了526km和592km兩種續航版本，并標配直流快充，從10%充到80%需要30分鐘左右，充電效率中規中矩。在性能方面，寶馬i3全系均采用后置單電機的驅動形式，526km版本的最大功率210kW，最大扭矩400N·m，零百加速6.2秒。592km版本的最大功率250kW，最大扭矩430N·m，零百加速5.6秒，在同級同價位中，也只算是中游。不過，寶馬i3全系標配自適應空氣彈簧后懸架，駕乘舒適性還是不錯的。

小米SU7則采用了CTB一體化電池技術，全系提供700km、830km、800km三種純電續航版本，其中700km和830km版本，搭載的是磷酸鐵鋰電池，配備400V電壓平臺，最快25分鐘就將電量從10%充到80%，15分鐘就能補充350km續航。比起寶馬i3還是要快上不少。頂配車型則搭載800快充平臺，僅需19分鐘就能從10%充到80%，15min更是能補能510km，體驗已經和傳統燃油車十分接近了。

性能方面，小米SU7提供了后驅和四驅兩種驅動形式，700km和830km版本為后驅，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，零百加速可達5.28秒，比寶馬i3快了近1秒。800km版本性能更強大，其采用四驅形式，最大功率495kW，最大扭矩838N·m，零百加速可達2.78秒，可瞬間秒掉寶馬i3。除此之外，頂配車型還配備了空氣彈簧+CDC阻尼可變減振，以及前Brembo四活塞固定卡鉗＋打孔通風盤，可讓整車的操控性能大增，配合AGS主動進氣格柵、自動電動尾翼，可使高速行駛狀態下更穩健。由此看來，不論是電池技術、續航能力、補能速度，還是動力性能，小米SU7幾乎是全方位碾壓寶馬i3，底盤操控兩者也沒有多少差距，甚至可以說小米SU7可能還會更優異一些。

車叔總結

綜合對比來看，“油改電”的寶馬i3各方面的產品力要落后于小米SU7一大截，雖然價格已經接近骨折價，但依然談不上實惠，品牌知名度已經是它唯一的優勢。然而，就目前的市場格局和消費理念來看，品牌已不是人們購車時最看重的點，而考量的是產品本身的綜合實力，要不然蔚小理等一眾新勢力品牌，也不會一步步蠶食BBA的市場。小米SU7雖談不上完美，但至少從產品體驗上講，要比寶馬i3優秀很多。???