開慣了奧迪A6L，再開朋友的寶馬5系，瞬間明白了奧迪和寶馬的差距

近幾年，隨著經濟水平的迅速提升，小型代步車已經滿足不了國內消費者日益增長的用車需求，這個時候空間更寬敞、動力更強、配置更高的豪華行政C級車，開始受到越來越多年輕消費群體的青睞。在這個風口上，各汽車企業相互競爭，互不相讓，想盡辦法討好用戶要求，如何準確定位自己才是一輛車萬軍突圍的關鍵，正如奧迪A6L和寶馬5系。今天這位車主就是在三年前購買了一輛奧迪A6L 45TFSI臻選致雅型，現如今也開了五萬多公里，最近又試開了朋友剛買的全新寶馬5系，瞬間就明白了奧迪和寶馬的差距，當然了，這種差距更多的是車型定位以及一些感受上的認知。

我和我哥是在東莞生產鉚釘機的，在工作中它負責商務接待、談判，而我則負責技術支持，前些年也賺了點錢，后面因為工作生活需要，我哥買了一輛寶馬X5，而我購買了一輛奧迪A6L，當時買它的原因很簡單，更多的還是代步需求，有時候也需要出差撐場面，奔馳E級商務氣質太明顯，顯得像個司機，而不選擇寶馬5系，是因為家里有了一輛寶馬X5了，而最近，我們經銷商購買了一輛全新寶馬5系的530Li領先型M運動套裝版，我跟他換著試開了幾天，確實有點不吐不快。

我在剛看到它的時候就被驚艷到了，運動套裝版看起來棱角分明，顯得非常張揚、運動，有種痞帥的獨特氣質，前臉的立體感很足，再配上車標區域引擎蓋的一個凹陷處理，不僅可以把車標凸顯得更為明顯，而且也讓整個車頭的立體元素更為直觀。車身側面，全新寶馬5系的車身尺寸來到了5173×1900×1520mm，修長的車身搭配轎跑風格車身造型，顯得非常年輕運動，而后窗上阿拉伯數字“5”的裝點，進一步提升了整車的辨識度。至于尾部的設計上，對稱式的橫條造型尾燈也很科幻，配合“泰坦金”外部飾條裝飾，提升了整車的豪華感和科技感，而反觀奧迪A6L在顏值上沒有這種驚艷和新穎效果，如果說奧迪A6L是一個沉默不語的儒生，那寶馬5系就像一個眼里透著光，朝氣蓬勃的年輕人。

我問了一下朋友，他說除了功能的升級之外，智駕水平也有相應提升，全系車型均配備L2級輔助功能，實現了主動安全的升級。奧迪A6L的內飾雖然也比較高檔，多功能方向盤、虛擬座艙以及三塊屏幕來回互動的體驗也比較有科技感，但看過全新寶馬5系的內飾之后，總覺得有一種過時的味道。

空間是這個層級車里最不用擔憂的事情，長達3105mm的軸距，前后空間都非常寬裕，后排已經不是考慮腿部空間怎么樣，而是朝哪個方向架起二郎腿更舒適，行政級別的車舒適度只能說非常高，靜謐性也是一流，我坐在車后排，很明顯感覺到屁股下面的厚實感，加上舒適的后排頭枕，對于坐在后排的乘客來說確實是一種享受。最讓我意外的還是后排搭載在寶馬7系上面的懸浮式巨屏，不管是尺寸還是視覺效果，都出類拔萃。雖然奧迪A6L的內部空間也不小，但在舒適度和豪華感的體現上，與全新寶馬5系還是有著不小的差距。

對于駕駛感受，開過寶馬的人應該都清楚，那絕對是同級別“天花板”的存在，方向盤可以說是指哪打哪，在低速時方向盤十分輕盈，握感很好，速度上來了又自動變沉，開起來十分安全，特別是2.0T搭配8AT的動力組合，起步穩健、加速快，時速上來了，加速還是隨心所欲，如果不是時刻盯著方向盤，一不小心就會超速。而在市區代步走走停停的路段，因為全系搭配了48V輕混，依舊顯得游刃有余，幾乎感覺不到頓挫感。奧迪A6L雖然也是動力十足，但在操控和低速順暢感受上還是趕不上寶馬5系，這不是我貶低奧迪A6L，在操控方面，寶馬確實同級沒有對手。

說到最后，寶馬5系作為寶馬的中流砥柱，同時也是國內市場上的冠軍車型，自2006年以來在國內已經總銷售超過了200萬輛，是國內豪華車最大細分市場的領軍車型，特別是隨著全新寶馬5系的上市，新車不僅在外觀、內飾、舒適感以及動力方面做了不少的升級，在價格方面反而下探了不少。

奧迪A6L雖然在國內也是一款經久不衰的車型，但要與寶馬5系比，還是有較大的差距，這個差距不僅僅體現在使用感受上，還有產品定位上的差異，大家都知道奧迪以“官車”形象深入人心，而寶馬以操控、豪華聞名世界，“官車”的外衣可以被撕破，但是操控和豪華卻一直都在，未來可能會出現操控更好、更豪華的品牌，但對于如今來說，這個時代還是屬于寶馬的，大家覺得呢？