大陸集團汽車子集團可持續發展——汽車電子的脫碳探索之路

隨著汽車出行向著數字化、電子化、低碳化、可持續發展等趨勢不斷演進，大陸集團也在積極擁抱可持續發展。

2024年6月7日，在2024中國汽車低碳與可持續發展論壇上，大陸集團汽車子集團中國區可持續發展總監沈健介紹，關于碳排放構成，大陸集團遵循溫室氣體排放核算準則，在識別碳足跡分配比例后，將重點放在運營碳中和(范圍1+2)及供應鏈和客戶使用端(范圍3)的排放上。

沈健介紹，對于脫碳的路線和舉措，大陸集團首先從范圍1和范圍2開始，于2040年實現自身運營的100%碳中和。在范圍3的部分，最晚于2050年達成100%全價值鏈碳中和。

大陸集團汽車子集團中國區可持續發展總監

以下為演講內容整理:

大陸集團及其可持續發展目標

大陸集團業務廣泛，涵蓋橡膠化工、電子和機電產品，并經歷了多次重大并購，形成了與輪胎子集團并駕齊驅的汽車子集團，和康迪泰克集團。

目前的行業大趨勢，涵蓋可持續發展管理，數字化、電氣化產業轉型等。大陸集團已設立可持續發展官職位，在集團董事會占有重要一席，并已于2021年正式確立四大可持續發展雄心:碳中和、零排放出行、循環經濟和負責任的價值鏈。這些目標不僅關注自然科學，也包括了社會科學議題。

圖源:演講嘉賓素材

關于碳排放構成，大陸集團遵循溫室氣體排放核算準則，將重點放在運營碳中和及供應鏈和客戶使用端(范圍3)的排放上。對于脫碳的路線和舉措，首先從范圍1和范圍2開始，于2040年實現自身運營的100%碳中和。盡管大陸集團的基數相對較大，但運營部分的碳排放量并不大。自集團2020年加入RE100項目(RenewableEnergy 100%)后，已成功實現了“電力碳中和”，并在此后每年發布的《年度可持續發展報告》中承諾和公布這一成就。

自2021年起，集團按由科學碳目標倡議組織認可的計劃逐步實施脫碳措施。這包括部署節能增效項目，既有助于減少碳排放，也將適當緩解汽車市場下行帶來的財務壓力。同時，探索化石燃料的替代方案，如技術整改和電氣化等。對于無法完全避免的少量碳排放，將考慮碳移除或高質量碳證策略。

在范圍3的部分，最晚于2050年達成100%全價值鏈碳中和。首先，計劃提高再生材料的使用率，包括可再生材料和回收材料，以及通過再制造和循環使用延長零部件壽命。此外，還將采取措施減少材料使用量，使其更智能、更輕便。最后，將與一級、二級和n級供應商合作，首先推動可再生能源的使用和其他進一步脫碳的措施。

值得注意的是，未來我國出行產業仍將有極大的發展同時伴隨著產業技術的迭代，可能會對碳背包產生一定影響。同時，應關注科學碳目標倡議中的僅聚焦絕對值的問題，而需要更全面地評估脫碳效果，例如中汽研(CATARC)一周前在滬組織整車企業和核心一級零部件企業舉辦“汽車產業鏈可持續發展研討會”時提及了其即將推出的SCT^?(中國汽車產業鏈科學碳目標，Scientific Carbon Target - Vehicle)，很值得我們展開學習和研究。

在推動汽車電動化進程中，作為一級零部件供應商，大陸集團致力于提升零尾氣排放車輛的市場份額，同時逐步淘汰內燃機相關產品。在剝離動力總成事業部并完成其獨立的IPO，大陸集團已在這一領域邁出重要步伐。我們的產品廣泛應用于各類出行方式，包括零排放的自行車、乘用車、商用車及軌道交通工具(電氣化機車)等。

在可持續發展方面，大陸集團取得顯著成就。榮獲CDP氣候變化類別的A級證書，位列23000家規模以上企業中的362名。此外，在供應鏈上，獲得金牌評級，位于行業前5%。

汽車子集團轉型與組織碳足跡

在管理架構上，大陸集團和各子集團都已成立可持續發展管理部門，負責人的專業背景不一而足，主要涉及戰略、質量、供應鏈、運營等多個領域。中國團隊也遵循類似架構，共同致力于推動可持續發展。

目前，汽車子集團正在產品研發和業務發上做“范式”轉型，最新強調并平衡產品質量、價格、上市速度、及可持續發展這四大要素。雖然汽車子集團碳排放量達1,500萬噸，但主要集中在范圍3，尤其是產品使用階段和材料部分。面對這些挑戰，我們需與下游客戶和上游供應鏈企業共同努力。

汽車電子電氣 - 脫碳探索之路

汽車電子領域中，車輪制動作為主動安全的關鍵部件，面臨綠色和可持續發展設計的挑戰。隨著電氣化和自動駕駛技術的發展，尤其是高階自動駕駛對制動系統提出的更高要求，如何在滿足安全性的同時實現可持續發展成為重要課題。線控制動技術的引入雖有助于減少摩擦消耗，但也帶來了新的挑戰，如剎車盤銹蝕問題。

實驗數據表明，得益于電磁感應效應和能量回收技術，純電動汽車在制動過程中的熱負載遠低于燃油車。這為汽車電子領域的可持續發展提供了新的思路，即通過技術創新減少能源消耗和排放，且不以犧牲產品的安全性和可靠性為代價。

關于制動系統產生的固態顆粒物，即剎車粉塵，其在2B領域的重視度正逐漸提升，特別是在即將到來的歐七(EURO 7)標準下。目前，雖然內燃機排放的固態顆粒物比例隨技術進步而逐年降低，但輪胎和制動產生的顆粒物并未顯著減少。預計到2025年，制動粉塵將占據整車固體顆粒物排放的50%，因此其管理對整車廠來說至關重要。

作為制動技術專家，大陸集團正積極應對這一挑戰。集團分析了不同制動技術流派對剎車粉塵的控制，包括標準盤、帶涂層盤和鼓式剎車。實驗表明，當前標準剎車盤設計無法滿足EURO 7中每公里7毫克的剎車粉塵要求，而鼓式剎車則達標。因此，提倡行業在乘用車不斷電氣化的情況下優先考慮鼓式剎車的應用。

此外，大陸集團已成功推出MK Cx家族的線控制動技術，這為尺寸更小、重量更輕，并解決了拖滯力矩問題的“綠色剎車卡鉗”創造了最佳的條件。該技術顯著減少了二氧化碳排放，剎車輪缸直徑從63降到57，摩擦片厚度從11減到7，剎車盤厚度從30降到9，實現了約25%的二氧化碳足跡下降。目前，大陸的有關事業部正在把該技術從實驗室推向量產階段。

線控制動技術還實現了高集成度設計，簡化了傳統制動系統的復雜結構，如助力器、真空助力泵和ESC等，為整車設計師減輕了負擔。MK Cx家族產品通過高度集成實現了減重，同時滿足了高階自動駕駛對系統迅速建壓的需求。在碳中和背景下，MK Cx產品每公里減排5克的績效得到了萊茵公司的第三方審核認證，確保了在追求綠色的同時不犧牲性能。

在車聯網和車身電子領域，集團正探索使用生物基材料，如從蓖麻子油煉化的PA11塑料，提高產品的可持續性。大陸的可持續胎壓監測系統是汽車電子的創新項目，致力于建立產品生態數字“護照”，提高再生材料使用率，并通過內置電池的可更換性，促進零部件總成的循環利用。

此外，大陸集團與學術界合作，探索汽車電子PCB的可持續設計，以實現產品本身的再生和循環。汽車電子的總體碳排放量不算很大，但其脫碳之路相當負責也充滿不確定性，包括與消費電子行業的合作，以及文化理念層面上的挑戰。我們堅信，通過不斷探索，汽車電子行業將在脫碳方面取得積極進展?，F場在座的主機廠客戶們，相信已識別出你們供應鏈端的主力排放零部件，按照二八原則汽車電子絕對是小頭，各位完全可以先把重點聚焦到大頭方面，我們和其他汽車電子類零部件品牌將不斷向主機廠客戶分享我們的最新進展和成果！