降價增配，二次上市的新款智界S7“怒刷存在感”？

雖然華為一直堅持著不造車的理念，但憑借著過硬的高新技術，如今的它在汽車市場也擁有著舉足輕重的位置，特別是與問界汽車合作取得空前成功后，可見華為在這段時間的動作也變得越來越大，從當前的情況來看，除了華為除了為各大制造商提供成熟領先的一體化配套方案以外，還與多個品牌達成了深度合作的戰略。

比如我們今天要說的智界S7，便是華為與奇瑞聯手打造的產品，在4月11日下午的華為春季產品發布會，這款產品也“再次”宣布上市。

不得不說的是，連續開兩場產品發布會，在汽車圈也是一件罕見的事情，畢竟距離這款產品首次上市，僅僅不到5個月時間，按照官方的說法，二次上市的原因主要在于工廠搬遷、核心零件短缺等多方面因素造成了新車交付出現了瓶頸，實際的表現遠不如問界汽車。而很明顯，本次華為選擇二度發布，更多是希望能夠將智界S7拉回正軌。

說回正題原來智界?S7?的售價區間是24.98-34.98?萬，而新款依然是這個數，雖然最低配和最高配價格都沒動，但車型版本則是由4個更改為5個，簡單來說，這一次新款智界S7的中、高配版本的售價均降了2萬元，并在原來Max RS的基礎上，將電池包提升至100kWh，讓其升級為新的Ultra四驅旗艦版，但價格還是與原來的頂配一樣，可見這一次新車主要亮點實際是降價增配。

至于最低配，雖然價格并沒有變動，但也升級為82度三元鋰離子?+?磷酸錳鐵鋰電池， CLTC純電續航里程提升至705km ，在續航方面的提升是相當明顯，而且相比于同價位的選手來說也是很有優勢。

話雖如此，實際上消費者在購買新能源車時，價格因素絕對是擺在首位，在大多數情況下增配還不如降價來得實在，畢竟智界S7這款車，其入門版就能夠滿足絕大多數消費者的用車需求。

除了產品以外，華為的智能駕駛技術也有大幅度提升！

首先是前段時間討論度最高的AEB問題，為此在智界S7上，其前向AEB的生態范圍提高到4—150km/h，側向提高至40—130km/h，而后相則更改為1—60km/h，所以在如此明確地標明AEB的速度范圍，相信也能夠進一步打消消費者的顧慮，而且這樣的數據也遠比其他廠商要強得多，至于其實際表現，還得等待進一步的驗證。

與主動安全同步更新的還有華為的ADS高階智能駕駛輔助系統，嚴格來說這并不是更新，而是華為兌現此前承諾。

通過表格可見，當前華為的ADS高階智能駕駛系統可以說已經成功覆蓋全國范圍，簡單來說高速、城市路甚至村路小路都能用，的確遙遙領先于一眾廠家，不過這也僅僅是高配版本專屬的功能。

針對入門版本，目前華為是提供了ADS基礎版本，而最大的區別是少了車頂的激光雷達，并采用純視覺路線，能實現高速NCA、智能泊車功能，但即便如此在本次發布會上也宣稱這套系統也要強于特斯拉，但具體的表現如何，依然得等待進一步測試。

寫到最后

就如同開篇所提及，智界S7首次上市后，在短時間后其實就已經斬獲了2萬張大訂單，這也足以證明這是一臺有顏值、有實力、有銷量的產品，但比較可惜的是，礙于工廠搬遷、核心零部件供應短缺，以及奇瑞和華為合作摩擦等問題，才導致智界S7出現交付瓶頸，畢竟奇瑞的自身體量可不是賽力斯能比的，在照顧智界S7的同時，還必須堅固其他主力產品，其優先等級自然會受到影響。

而此次發布會上，奇瑞董事長尹同躍這次是親自站臺，并指出?“?智界是奇瑞最重要的項目?”?，甚至還說?“?中國要想造好車，離不開華為?”?。這也足以證明兩者之間的合作關系也會變得更加穩妥，同時也明確了當前工廠已經可以實現一分鐘下線一臺車的高效率，可見困擾智界已久的交付慢問題，這次也算是徹底解決。

所以，當前智界S7選擇重新出發，配合上華為本身強大的銷售網絡，相信也會吸引到不少消費者的關注，至于未來的市場表現，還是值得我們好好關注。