21.49萬起的LS6發布之后，智己直接「崩潰」了？

為了市場份額，智己終于放手一搏了。

10 月 12 日，智己 LS6 正式上市，包括 4 個版本:

有意思的是，智己在所有版本的命名中都強調了「Max」。

之所以這樣命名，是因為智己 LS6 全系都標配了 Orin-X 芯片以及激光雷達，全系都擁有高速高架和城市 NOA 的能力。這堪稱是智己 LS6 的一張王牌。

就像智己在發布會上所標榜的那樣，殺入市場成為「超級爆品」，智己 LS6 雄心勃勃。

極速 305 km/h 背后的文章

操控性一直以來都是智己不遺余力去打造的方面，這次在智己 LS6 上，智己再次把操控性推向了一個新的高度 —— 標定極速達到 252 km/h。

然而根據官方實測，雖然標定的極速是 252 km/h，但在極限狀態下，智己 LS6 還能夠跑到 305 km/h 的極速。

可能會有些人覺得，別說 305 km/h 了，就算是 252 km/h，在日常中也沒有讓人可以跑到這種速度的駕駛場景。把速度提到那么高就是一種性能浪費，沒有什么用。

事實上，極速高還真的很有用。

第一，極速高對三電能力提出了很高的要求。

根據官方說法，智己 LS6 搭載了「準 900 V 雙碳化硅超強性能平臺」，可以達到 875 V 的最大工作電壓，為高性能打下了基礎。

同時，在電池上，智己 LS6 則采用了 235.7 Wh/kg 的高鎳高壓高倍率電芯，不僅僅能夠促進車輛的高性能，還能幫助車輛維持更久的高性能狀態。

另外在電機上，智己 LS6 搭載了準 900 V 平臺的版本則采用了峰值轉速可以達到 21,000 rpm 的鎂鋁合金颶風電機，并擁有雙電機的配置，可以達到 787 的最大馬力，800 N?m 的峰值扭矩以及 4.41 kW/kg 的主驅動率密度。

第二，極速高對底盤提出了很高的要求。

智己 LS6 全新標配了輕量化全鋁底盤以及雙球節式前雙叉臂 + 后多連桿的獨立懸架組合。

并且，智己 LS6 還搭載了德國大陸前四活塞一體式固定卡鉗、丹佛斯全進口碳化硅功率模塊、天納克旗下蒙諾高端減震器等駕控硬件，可謂是「全明星陣容」。

第三，極速高對車身設計提出很高的要求。

別說車速達到 252 km/h 又或者 305 km/h 了，就算跑到 80 km/h 時，60% 左右的動力也會因為「風」的原因而被消耗掉。

要想跑到 305 km/h 的極速，必須要克服掉極大的風阻，這十分考驗智己 LS6 的空氣動力學設計。

從外形上看，智己 LS6 采用了俯沖式的車頭、壓低了的車蓋、溜背式造型以及小鴨尾的設計，同時車身整體比較圓潤，在車頭兩側還加了兩道風道。

通過對外形的優化，最終，智己 LS6 的風阻系數僅為 0.237，盡可能地在極速狀態下減小了風阻。

另外，當處于極速狀態下時，除了風阻，風噪也同樣是一個問題。為此，智己 LS6 采用了四門雙層靜音玻璃及密封系統，對車輛的 NVH 進行了很大程度的優化。

總的來說，極速越高對智己 LS6 的整車綜合素質的要求會越高，那么反饋到日常駕駛中，它在安全性、穩定性、駕控性、續航的扎實性等方面的表現也就往往更強。

值得一提的是，智己 LS6 的準 900 V 版本不止為高性能打下了基礎，也保證了充電速率的夠高 —— 充電 5 分鐘，最高能補能 200 km。

對于智己 LS6 的三電技術，智己官方表示:

三年內遙遙領先。

拉低高階智駕準入門檻

在智能化方面，智己 LS6 做了一個堪稱頗有「顛覆性」的改變。

這種改變不在于智己在智能化的實際表現上是否達到了多高的層次，而是在于它將高階智駕硬件準入門檻進一步拉低 —— 從最低配版開始，便標配 Orin-X 芯片以及激光雷達，而且疊加上市權益，售價比小鵬 G6 580 Max 版本還要低。

在配置上做了頗有「顛覆性」的改變，其智能化的實際表現也不可小覷。

首先在智能駕駛上，除了 Orin-X 芯片以及激光雷達以外，智己 LS6 還搭載了 3 個毫米波雷達、11 個高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達。

憑借硬件打下的算力和感知基礎，智己 LS6 能夠實現視野補盲，預防駕駛盲區帶來的隱患。

同時，智己 LS6 還打造出了一種新的駕駛模式 —— 雨夜模式。在雨夜模式下，智己 LS6 可以將行人、車輛、車道線等外界信息呈現在屏幕上，幫助用戶解決因大雨看不清外界路況的問題，降低駕駛風險。

此外，智己 LS6 還有「一鍵 AI 代駕」的功能，幫助用戶循跡行駛、脫困等，解決在城市中因擁堵、道路狹窄而帶來的駕駛痛點。

接下來，智己 LS6 還將在今年年底開始城市 NOA 公測，春節前會陸續推送。到了明年年中，智己表示則將正式邁入「無圖時代」；而在明年內，智己的通勤模式將覆蓋全國重點 100 城。

對于智己在智能駕駛上的表現，還是值得期待一番的。

然后在智能座艙上，智己 LS6 的用料也很足，配備了 26.3 英寸的主駕屏、15.5 英寸的副駕屏以及 10.5 英寸的中樞屏。

當然，智己生成式大模型的具體效果怎么樣，還得看交付后用戶們的實際反饋。

智己「崩潰」了？

昨晚智己 LS6 發布之后，智己 APP 直接「崩潰」了，其火爆竟然能達到如此地步。

的確，智己 LS6 從配置到價格，再到實際的空間、駕駛、智能表現，在 20 - 30 萬級的市場都非常具備競爭力。

實際上，智己來到今天，也不得不要推出一款非常具備競爭力的產品以實現銷量和規模的擴張了。

畢竟智己成立 3 年以來，無論是 L7 還是 LS7，在市場銷量和聲量上都處于不太理想的狀態。

在這樣的一種情況下，智己怎能坐得住。

智己當然坐不住。背靠上汽集團、張江高科和阿里巴巴，智己不斷在電動化、智能化持續投入研發。今年以來，智己聯席 CEO 劉濤也在頻繁直播強調智己智駕能力的強大。

而從智己 LS6 來看，智己在資源上的優勢已經開始發揮效力，仿佛已經來到了一個厚積薄發的階段。

根據最新的數據，智己 LS6 上市當天小訂超過了 8,000 臺，總的小訂數量也已經超過了 38,000 臺。從當前的情況來看，智己 LS6 的大定數量也會非?？捎^。

接下來，智己能否在不內卷不成活的新能源車市中站起來，先看智己 LS6 的了 —— 畢竟智己 LS6 是智己面臨當前詭譎的市場競爭的關鍵一戰。