江淮新能源市場的排頭兵——試駕QXPHEV

據中國汽車工業協會數據顯示，2023年1—6月，我國新能源汽車產銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。其中，純電動車累計銷量271.9萬輛，同比增長31.9%，插混車型銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。

數據表明，盡管新能源車銷量中純電動占比超70%，但插混發展迅速，已經成為了新能源增長的主要力量。按照這樣的趨勢發展下去，插混車型有望成為市場的“主流”。

正是在這種市場背景下，9月15日，江淮旗下首款混動車型QX PHEV宣布上市，官方指導價12.99萬至14.99萬，總共推出了勁能、勁馳、勁享三個版本的車型。同時為了回饋首任車主給予的支持，QX PHEV還帶來了包括現金禮、金融禮、煥新禮、智聯禮等等七重購車豪禮，并承諾前2000名用戶可直接享受價值3888元的7kW交流充電樁以及30米無障礙免費安裝服務，讓用戶買得省心，用得更省心。

江淮QX PHEV的上市，對消費者的回饋可謂誠意滿滿，那它的實際駕駛感受又如何呢？中秋國慶雙節前夕，筆者在合肥試駕了這款車型。

試駕溝通會上，江淮的工程師表示，QX PHEV以燃油版車型思皓QX基礎上進行打造，并在此基礎上針對細節進行了一定的微調。QX PHEV按照品牌規劃歸屬于江淮旗下，所以也換裝了江淮最新的Logo。

新車采用了“智慧宇宙”的美學設計理念，無邊界的格柵樣式也是當下十分流行的設計手法，同時大尺寸的格柵也帶來不錯的氣勢感。車頭部分整體的視覺效果十分時尚、前衛，并且看上去也比較的大氣。

動力方面，江淮QX PHEV搭載一套由1.5L發動機+電機組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，電機最大功率150kW，電機最大扭矩300N·m。其WLTC綜合油耗為1.33L/100km，饋電油耗為5.37L/100km。

電池方面，新車搭載一塊21.67kWh的三元鋰電池，支持快充和慢充，其CLTC純電續航120公里，綜合續航達1300公里。同時新車配備了IP68電池防護、BMS電池安全數據監測、三電系統集成式熱管理，進一步保證電池安全。

駕駛江淮QX PHEV行駛在環巢湖的公路上，整體駕駛感受偏向于電動車的感覺，尤其是起步階段更是如此。加速簡單、直接，輕踩動力踏板即可帶來不錯的提速感，加速、超車也是毫不費力。當速度超過70km/h時，這套插混系統會進入并聯并驅，發動機會和電機同時發揮作用，這也保證了中后段的再加速能力。

同時，江淮QX PHEV提供經濟、標準、運動三擋的駕駛模式以及三擋的轉向助力模式，不同駕駛模式之間的動力響應也有著明顯的差別。新車的0-100km/h加速官方成績是7.3秒，基本上與一臺高功率2.0T相當，小幅放縱下自己的駕駛激情絕對是沒有問題的。

江淮QX PHEV還分別提供EV、HEV(混動)兩種動力模式，當電量充?；蛘叱潆姳容^方便更建議采用純電進行驅動，這也保證了用車的經濟性。120公里的純電續航里程，按照日常上下班代步來看，基本一周充電1-2次就夠了。另外QX PHEV還配備了標準、較大兩擋的動能回收，其中標準的回收力度基本察覺不出來，而即使較強的回收力度實際拖拽感也并不明顯。

江淮QX PHEV采用了混動專屬平臺底盤布置，懸架系統采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結構組成，同時懸架還經過英國米拉針對性底盤調校。實際駕駛感覺是，懸架在高速轉向時的側向支撐力十分充分，同時過濾細小顛簸也比較到位，不過應對較大的起伏多少會感覺到一定的沖擊。

筆者通過一天時間的試駕認為，作為江淮汽車邁向新能源市場的關鍵一步，QX PHEV不僅帶來了更經濟實惠的出行體驗，同時更是一個偉大計劃的開始。而根據江淮汽車的規劃來看，未來還將推出一款A+級插混SUV、一款A+級插混運動家較，直到最終引領整個品牌走入純電動化進程。因此，從這個角度來看，QX PHEV的上市，不僅是為了打入年輕化市場，同時也是江淮汽車新能源轉型的開始。