對標秦PLUS！五菱發布最新混動技術，星光率先搭載！

10月16日，五菱推出品牌最新的混動系統和電池系統，并且將這套最新技術用在即將在11月下旬上市的五菱星光上。

從數據來看，五菱星光的長寬高為4835/1860/1515mm，軸距2800mm，在體驗上前排座椅可以向后放倒180°可與后排坐墊齊平連成躺椅，后排過道寬達390mm，腿部最長活動空間長達1m。此外，新車后備箱空間為540L，地毯下還設置了33L隱藏式儲物格。

新車提供插電混動和純電兩種動力，而在混動方面，五菱在WLTC工況下的饋電百公里油耗僅3.98升，NEDC工況更是低至3.7升。純電版最大功率為100kW，匹配磷酸鐵鋰電池。

從整體實力來看，五菱星光的競爭對手之一，應該會有比亞迪秦PLUS冠軍版。就拿混動車型進行對比，官方表示比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版50KM的WLTC綜合百公里油耗為2.17L，120KM版本的更是低至1.58L，然而在饋電狀態下的百公里油耗為4.6L。

對比下來，五菱星光混動版在饋電狀態下的油耗表現更有優勢，但在綜合工況下的油耗方面略遜一籌。但如果五菱星光繼續發揮品牌一直以來的「性價比」優勢，或許真的可以與秦PLUS一決高下。

小編了解到，五菱的混動系統為靈犀混動系統，由1.5L四缸發動機和驅動電機組成，發動機的熱效率可達43.2%，搭載全球首創的電磁式DHT，其系統響應速度僅為0.1秒，而且相比傳統液壓離合器減重 5%，能量損失更少。針對驅動電機，五菱用上了應用了低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等技術，使得電機的最高效率達到 96.8%。

而在電池組方面，相信大家已經聽慣了比亞迪的「刀片電池」，而五菱的「神煉電池」為了實現高結構強度和高集成效率電池包設計，能量密度大于165Wh/kg，峰值功率超過300kW，充放電效率大于96%。此外，電池組采用了功能一體化結構技術MUST，官方表示可以做到針刺實驗兩小時內不起火不爆炸。

總結筆記

在現在的家轎市場，秦PLUS已經處于一個明顯的領先地位，后來者要想將秦PLUS「踢下神壇」，小編認為最重要的因素還是看用車成本以及產品指導價，畢竟秦PLUS正是靠這兩個因素成功「上位」。目前，我們已經了解到五菱星光的燃油經濟性足夠出色，最后就看指導價，你覺得有沒有機會下探到8萬元級別呢？