一層一層剝開榮威D7座椅的“芯”看到的是對品質的堅守

大家都知道想要讓消費者在駕乘時候舒適度好一點，座椅的設計很關鍵，尤其是新能源車的

座椅，因為新能源車有電池排布的原因，座椅的舒適度一般品牌都不好把控，所以舒適度一般

很難上去在 2023 年的今天，“為你折腰”的問題是否已然得到緩解？帶著這個問題，國內某

權威汽車科技媒體對近期大熱的“中高級新能源轎車三劍客”——榮威 D7、長安深藍 SL03、

比亞迪海豹的座椅進行了深入而細致的拆解，評價是否能為用戶提供良好的舒適性與支撐性。

與此同時，主辦方找來了 BBA 中以舒適度見長的奔馳 C260L 的座椅作為參照物。對這幾款

車的座椅進行了拆解，一起來看看吧！

帶上眼罩后依次乘坐體驗，并根據體驗項目評分。從結果來看，榮威 D7 的零重力云端體感

座椅不僅在盲測環節獲得評委們的一致好評，在拆解環節也以牢靠的座椅結構、扎實的做工

用料，展現出了中高級新能源轎車舒適標桿的實力。

參與盲測及拆解的榮威 D7 零重力云端體驗座椅

在盲測環節，榮威 D7 在座椅承托性、座墊舒適性、腰部支撐性以及頭枕舒適性四大維

度均取得了最高分，不僅領先比亞迪海豹和深藍 SL03，甚至領先于以舒適性見長的奔馳

C260L。

榮威 D7 的座椅舒適度為何有如此驚艷的表現？抽絲剝繭，一層層拆解開 4 款車型的座

椅之后，答案隨之揭曉。

通過拆解可以發現，在用戶看不見的地方，榮威 D7 同樣用料扎實，擁有巧思設計。 榮

威 D7 采用輕量化高強度骨架設計，在 4 款座椅中，僅有它和奔馳 C260L 采用了防銹涂裝，

有效延長了座椅的使用壽命。此外，在電機布局方面，榮威 D7 背靠座椅調節的馬達安置在

氣囊的另一側，即使馬達發生故障也不會對氣囊形成干涉。

是比亞迪海豹的 1.2 倍，標配同級厚度第一的軟泡棉，完美貼合用戶身體曲線，兼顧了柔軟

度與支撐性。類金屬絲的蜂窩狀結構也有效保障了通風性，加上比肩豪華品牌的雙氣囊腰托

設計，讓舒適體驗躍遷至新的高度。此外，前排座椅 380mm 的坐墊長度加上 650mm 的靠

背長度，帶來更大的坐墊接觸面積，完美貼合用戶的身體曲線，帶來良好的腰部支撐與同級

最佳的包裹感。

在座椅面料上，榮威 D7 也是這 4 款車里唯一采用了不同面料的座椅，椅面兩側增加了

翻毛皮麂皮材質，在彰顯豪華感與品質感的同時，確保了高頻接觸區域的耐磨性。此外，主

駕座椅配備 10 向調節、記憶、通風功能，將舒適性與便利性融入駕乘體驗的每一個環節。

靠性值得信賴。

此外，榮威 D7 的座椅設計也極具巧思，前排零重力座椅搭配一鍵放倒功能，帶來同級

唯一近 1.7m 大平躺體驗，更有多變組合，滿足用戶多場景用車需求，讓小憩也能成為漫享

時光的大享受。

艙，通過高級、舒適、溫暖的座艙設計，讓每個位置皆為 C 位，使用戶如宿于云端般舒適

自在。D7 的后排堪稱移動的客廳，加上后排 270°軟包環抱設計，輕松營造家居沙發般的舒

適感。符合人體工程學設計的 118°最舒適的靠背角度，配合最長 686mm 的靠背高度，為用

戶帶來舒享愉悅的乘坐體驗；280mm 同級最寬的后排頭枕，結合 28°傾斜角人體工學設計，

打造座椅舒適“天花板”。

通過座椅的拆解，我們不難發現，榮威 D7 整體在座椅結構設計、細節處理、

用料及布局上呈現了高度的成熟性，在乘坐舒適性上也得到了廣泛好評，已經可以媲美舒適

標桿奔馳 C 級，甚至在某些方面表現更為出色，讓我們看到了中國品牌的崛起。同時也看到了

榮威在品質上的堅守和傳承，這樣優秀的品牌誰能不喜歡呢？