江淮釔為專訪釔為推出釔為3冠軍版其背后有哪些實力

9月22日，釔為3冠軍版正式上市，首次將500km續航的純電車型價格打至10萬元以內，讓這個級別的消費市場再次掀起了熱浪，成為“10萬元純電價值新標桿”。

在活動期間，釔威科技董事長、總經理夏順禮，釔威科技副總經理、營銷公司總經理汪光玉，釔威科技總經理助理、智能制造中心總經理江東等領導接受了媒體的專訪。

江淮釔為推出釔為3冠軍版，號稱是搭載冠軍級的技術，其背后有那些技術支撐？

夏順禮:我們說冠軍級技術，真的不是在吹牛。我可以說在10-15萬元價位的電動車里，釔為3是真正基于純電平臺而打造的車。我們在推出DI平臺之前一直在思考的事是:我們在新能源汽車的下半場如何去競爭？第一，要掌握核心的三電技術，也就是最基礎也是最核心的電動化技術，包括電池安全、電驅動系統的集成化、熱集成等等，只有這樣，才有立足的資本，咱們冠軍版上的蜂窩電池、九合一電驅以及雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，都是最少領先一代的冠軍技術；

其次，要用技術創造出成本優勢。在當下激烈的競爭環境中，誰更具有成本優勢，往往就意味著誰更具有定價權。在想明白這件事后，加上我們的洞察，我們把純電A級車作為主攻市場，并且開始搭建專屬的純電平臺，通過純電平臺的先進性來實現和同品類車型相比，體驗同級的，我要便宜的多；價格同級的，我在體驗上全面領先；

最后，我想強調的是，我們釔為3冠軍上所搭載的技術，不是剛剛產業化的“試驗品”，而是經過我們17年，26萬輛實車驗證過的可靠的技術，我們有的車開了10多年都還能開，這耐久性和可靠性都是由技術支撐的。

聽說夏董是中國從事新能源汽車技術和產業研發最早，也是時間最久的一批人，能談談這么多年從事新能源行業最大的感受是什么嗎？

夏順禮:作為一名新能源汽車研發17年的從業者，回顧我走過的這些路，確實感觸頗深。新能源汽車發展速度如此之外，這是我17年前萬萬想不到的，我更想不到的是，我竟然干著干著就這么干了快17年了。

回頭來看，這是歷史在無形中推動我們這代人在新能源汽車趨勢之路上滾滾向前。

我結合自己17年的感悟，講一些自己對于智能電動汽車產業發展的觀點。

首先，我認為新能源汽車產業從中國，乃至全球的角度來說，都只是剛剛走完0到1的過程，離真正的成熟還是有些距離的；在過去20年里，中國新能源汽車產業從無到有，成長為全球規模最大的市場，但這依然不能掩飾，在當下電池技術沒有革命性突破、自動駕駛落地還處于“空中樓閣”的情況下，新能源汽車特別是純電動汽車，很難真正成為“燃油車”的完美替代品，因此當下的這幾年，短途的應用場景依然是最適合電動車的，這也是我們專注于純電A級車的原因，在電動車續航沒有革命性的突破前，我們認為專注于A級車這個市場是最有價值的事情；

其次，就是電池安全的概念對于消費者來說還是有些誤區的。比如有人說磷酸鐵鋰天生安全，這個從材料特性上來說確實如此，但是也不代表它是絕對安全的。我從2010年開始研究電池安全技術，通過數萬次的爆炸實驗，無數方案的驗證，我的結論是，目前行業根本沒有“萬無一失”的電芯，電芯的一致性問題導致它不可能保證絕對安全?；谶@個思路，我們的解題方法是:研究出如何在某個電芯失效的情況下，電池包不受影響，從而不影響整車的安全。我們通過進一步的研究發現，相比單體容量較大的方形電池和軟包電池，圓柱電池在安全性上要更可控。經過10余年的不斷迭代，我們找到了解決電池安全問題的“解”，也就是我們對外講的“蜂窩電池”技術，真正做到解決電池熱失控問題，我們在這上面有著200多項的專利。

三是江淮人其實一直走在行業的最前沿，但我們很低調，一直沒有大說特說。我們被廣為人知的是我們和蔚來、大眾的合作，但人們不知道的是，是我們開創了國內電動車產業化的先河，當年591輛iEV 1意義非凡，我們還是國內首家研究應用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池、大圓柱三元4695電池的車企，也是最早啟動半固態電池技術開發的車企之一，每一次都走在行業最前方。

江淮釔為作為一個成立不久的全新品牌，要如何在激烈的市場競爭中取得“一席之地”呢？

汪光玉:江淮釔為的背后，是江汽集團 60 年的造車底蘊以及在新能源領域 17 年的技術積累和產業探索。

我們是國內第一家率先開啟電動汽車產業化研發的，在新能源汽車核心技術領域成果眾多，截至目前共擁有授權專利 719 件，其中發明專利 268 件；擁有國際化水準的技術標準 141 項，制定或參與國家和行業標準 21 項；核心技術團隊榮獲 19 項行業頂尖榮譽。

我們擁有頂級的合作伙伴，江汽集團和德國大眾的合資合作，與蔚來汽車的戰略合作讓我們在整車質量管理、高端制造工藝等領域已經比肩國際一流水準，與優秀的同行攜手前行，能讓我們成長的更迅速，變得更加強大。

我們堅持“長期主義”，堅持做“實力派”而不是“網紅派”。對技術、對產品、對用戶，需要一顆敬畏之心。目前行業里有還是有不少“網紅造車流派”、“拿來主義”、“買買買”的做法，短期來看，也許能帶來一定的規模和效益，但長期來看，我認為無論對行業還是企業來說都是不利的。我始終認為企業要用“長期主義”造車，既要抓住趨勢，也要保持戰略定力，堅持和堅信產業規律，這樣才能更長遠的發展。

釔為3冠軍版把500km續航的電車價格打到10萬元以內，定價邏輯和市場預期是怎樣的？

汪光玉:對于很多人來說，10萬元是一個購車的價格分水嶺；對很多購買電車的人來說，500km續航也是一個車輛續航的分水嶺，在釔為3冠軍版之前，最便宜的500km以上續航的純電車型，是釔為3 505km續航的Air版，售價是10.99萬元。

我們的購車數據顯示，有40%的人選擇了505km續航的版本，說明長續航的需求依然很高。釔為3冠軍版，就是要打造10萬級電動車的價值標桿。10萬元的價格，有著30萬元的配置水平。冠軍版將與現有配置車型組成更豐富的釔為3車型矩陣，給用戶更多的選擇空間。

江淮釔為這座零碳智慧工廠，到底先進在哪里？在行業里處于怎樣的水平呢？

江東:在制造領域，我們奉行向優秀伙伴學習的精神，在和大眾的合作中，我們全面導入德國VDA質量管理體系，真正的對標大眾、看齊大眾；在和蔚來的合作過程中，我們建成了國內第一條自主的全鋁車身生產線，掌握了高端智能電動車對工藝、質量的更高要求。我們這座工廠是智能制造4.0的工廠，正是在吸納了我們和大眾、蔚來的合作的基礎上優化而來的第四代智慧工廠。

尤其在數字化生產管理執行系統上，將智能傳感技術、數據分析處理技術、數字孿生仿真技術、人臉識別技術、5G網絡傳輸技術與生產流程結合起來，形成了基于人、機、料、法、環、測等制造要素的，全面精細感知和生產管理科學決策，借助底層信息全面覆蓋沖、焊、涂、總四大車間，在生產、物流、人員、工藝、過程等維度做出快速響應，提高了信息傳遞效率與精準度。

零碳智慧工廠，零碳是在哪些方面？

江東:江淮“零”碳智慧工廠從綠色制造、清潔能源、節能減排、低碳環保多方面入手，首先通過智慧能源管理平臺采集工廠生產運營各環節能耗信息，協調控制光伏發電與用電設施，分析監控碳排放數據，構建供需精準匹配的綠色能源供應體系，向站房無人值守目標邁進，實現能源高效利用、綠色增效。

同時利用廠房屋頂面積23萬㎡，年均發電量1405萬度，等效節約標準煤4283.9噸，減排二氧化碳11816噸、二氧化硫2.25噸、氮氧化物2.5噸。

而在生產過程中，采用的中涂免烘干緊湊型工藝，節約建設成本及運行能耗約15%；運用干式噴漆室、循環風空調、電動供漆泵、輸調漆走珠系統、烘干余熱利用等設備系統，較傳統設備節能20%-30%；面漆采用低VOC水性涂料，廢氣處理采用沸石轉輪濃縮+RTO焚燒、TNV焚燒及活性炭吸附等綜合處理方式，減少VOC排放90%以上。