快順靜穩，試駕海豹DM-i，感受超級混動的“完全體狀態”

說起比亞迪的DM-i超級混動技術，你會想起什么？

相信九成以上的車主或者車迷，率先想到的都是“省油”、“省心”、“舒適”這樣相對平和的形容詞。

的確，在比亞迪的王朝體系中，無論是秦PLUS DM-i還是漢DM-i，它們都是經濟節能、舒適便利的代表性產品。然而隨著越來越多的年輕人選擇比亞迪DM-i超級混動產品，大家也希望比亞迪可以把DM-i車型做得更加好開、更有樂趣一些。

在中秋節前夕，我們也在成都通過試駕比亞迪海豹DM-i這款新車，感受到了比亞迪的“年輕化轉變”。

以海豹之形，演繹“輕盈質感”

在目前的混動轎車領域，比亞迪漢DM-i不失為一款好車。

不過，沃爾夫岡·艾格在設計這款車的時候，考慮更多的是關于“中國古代王朝”的厚重感與沉重感。

所以不論用何種眼光來看，漢DM-i都算不上一臺適合年輕人的車型，它更適合四十歲以上的成熟用戶使用或者適合出現在商務氣息較為濃厚的場景中。而比亞迪推出的海洋系列，則希望更多地去和年輕人“交朋友”。

比如在海豹DM-i這款車上，我們可以看見更加靈動的身形姿態搭配著爽朗清新的配色。

直觀來說，這款車給人的感覺就是“輕盈”和“清爽”。它的整體線條設計相較于漢DM-i更加奔放、前衛，就像是一臺運動化的B級轎車。

當然，這種輕盈的視覺感受，并不影響車輛應有的質感。作為一臺售價在16.68-23.68萬區間的B級混動轎車，海豹DM-i在細節處的營造還是比較到位。從車燈到輪胎，再到層次感頗為豐富的線條，這些元素都能營造不錯的質感，展現出細膩的風格。

來到內部，海豹DM-i其實也沒有采用過于厚重的豪華內飾風格。這輛車的整體內飾設計思路與大多數新能源車型保持一致，使用簡潔且有科技感的設計思維。

不過值得一提的是，海豹DM-i的車內運用了不少呈現高級感的材質。皮革、翻毛皮和金屬材質相互搭配，也帶來了這一級別應有的豪華感與氛圍感。

至于在乘坐方面，海豹DM-i定位于B級轎車，其長寬高尺寸分別為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm。對比來看，海豹DM-i的尺寸幾乎與漢DM-i這臺C級轎車相差無幾，所以在乘坐空間方面也有所保證，大五座格局帶來的舒適性和實用性，也優于市場同級別的燃油車型。

五連桿加持，誰還說比亞迪不好開？

比亞迪漢、比亞迪秦這樣的早期車型，其實都算是主打舒適的車型?？陀^來說，它們的底盤結構和底盤調校，的確存在著一些薄弱環節。而隨著比亞迪海豹DM-i的到來，比亞迪也在逐步地補全短板。

從結構來看，海豹DM-i采用了前麥弗遜+后五連桿懸架結構。理論上來說，車輛后橋的支撐性和跟隨性都要比漢DM-i更加出色一些。

在實際體驗中也的確如此，我們在經過顛簸路面的時候，能明顯感覺到海豹DM-i的底盤更加厚重，有一些類似于英國豪華車的味道。同時，車輛懸架系統的避震器標定也不是一味地柔軟，而是具有較強的韌性，它可以在快速過彎的時候幫助我們保持良好的車身姿態并減少側傾，從而在匝道等彎度較大的路況中，帶來更高的駕駛信心。

綜合來說，相較于比亞迪王朝系列的轎車，海豹DM-i的底盤質感和轉向手感乃至于整個車身的過彎響應，都有了較大幅度的提升。而這樣的操控性擺在面前，相信也能收獲不少年輕人的喜愛。

至于在動力部分，我們此次試駕的是海豹DM-i的1.5T車型。

它的發動機能夠提供102kW、231N·m的動力儲備，再加上電機所提供的160kW、325N·m動力，這款車整體的性能可以說很夠用了。

實際測試中，海豹DM-i 1.5T車型的零百加速時間不到8秒。而且在駕駛這款車的時候，其動力響應給人的感覺會比較“順”。車輛起步和加速的時候，能明顯感覺到電機在發力，此時這款車擁有類似于純電動車型的行駛質感。而且在進入高速巡航階段，發動機會通過一根傳動軸接管車輛驅動，在切換過程中如果不是去刻意感受的話，幾乎是感覺不出來的。

當然，應用在海豹上的DM-i超級混動系統也沒有丟失自己的“看家本領”。試駕的頂配車型擁有200km的CLTC純電續航能力，實際測試下來，它在滿電狀態下可以輕松跑到170km左右。并且在饋電狀態下，一半城區、一半高速的綜合油耗也不到5.5L/100km，這種可油可電的驅動模式，也能節省不少后期成本。

值得一說的是，如果大家每日通勤距離在30km以內的話，其實121km續航版本的海豹DM-i已經完全夠用了。使用三天到四天才充一次電，不僅能享受到經濟便利的出行，也能在購車時節省一定的費用，更加劃算。

智能“翻新”，除了好開也夠好用

在新能源時代，我們不能用往日對B級車的評價標準去判定海豹海豹DM-i。因為在實際體驗中，這款車給人的感受，除了夠舒適、夠精致、夠好開之外，它的綜合智能化水準，也能給人帶來不小的驚喜。

特別是當我們習慣了合資燃油B級轎車后，再去接觸海豹DM-i的話，體驗會有很大的不同。

首先，在座艙內，筆者認為海豹DM-i是一臺足夠好玩的車。

它的10.25英寸液晶儀表盤和15.6英寸可旋轉中控屏，雖然是比亞迪的傳統設計。但是，可旋轉的屏幕和豐富的網聯生態，也能帶來不錯的新鮮感，配合丹拿音響系統，也能帶來不錯的娛樂體驗。

其次，海豹DM-i的智駕輔助系統也比較好用。

這輛車雖然沒有配備前沿的激光雷達和NOA高階智駕功能，但它的DiPilot智能駕駛輔助系統，也通過3顆高精度毫米波雷達、1顆高清前視攝像頭、4顆高清環視攝像頭、12顆超聲波雷達、1顆DMS攝像頭，提供了不錯的環境識別能力。

在高速開啟自適應輔助駕駛后，系統的識別率很高，在試駕的過程中沒有出現系統無法識別從而自動退出需要駕駛者接管的情況。此外，這輛車搭載的APA自動泊車輔助系統支持水平/垂直/斜向車位自動泊入、水平自動泊出、自選車位泊入以及手機遠程泊車等功能。其實在用車的過程中，這樣的智能化水平，已經足夠滿足我們的日常需求。

此外，海豹DM-i在一些細節方面，配備了一些好用的功能。

比如它的W-HUD抬頭顯示系統，除了能顯示車速、導航、智駕輔助系統狀態等豐富的信息外，還有景深的設計。即，駕駛者在使用HUD的時候，眼球不用離開路面、不用頻繁變焦就能輕松獲取信息，可以在開車的時候更加專注。

再比如，海豹DM-i可以很輕松地為移動設備進行補能。VOLT移動電站、車內220V插座，可以在露營或者車內使用筆記本電腦的場景下為設備進行充電，充分調動起新能源汽車的“電力優勢”。而這些細節上的功能，在大部分時候雖然用不到，不過一旦用起來的話，就能大大地提升用車幸福指數。

結語:

試駕完海豹DM-i之后，筆者認為這款車仍然是一臺“板正”的比亞迪，它的渾身各處都充滿了比亞迪的氣息。不過，它也相較于比亞迪王朝系列的插混轎車有相當大的轉變，特別是在操控方面，這款車可以說真正做到了年輕化的轉變。而這款車，相信也能成為年輕人的忠實伙伴。