沒趕上2021年國家補貼，明年買車至少得多付「這個數」？

這段時間，我相信你的朋友圈或多或少都能看到銷售人員為年底的業績編碼了非常誘人的優惠活動。

這段時間，我相信你的朋友圈或多或少都能看到銷售人員為年底的業績編碼了非常誘人的優惠活動。尤其是一些新能源汽車銷售人員，由于新能源汽車本身涉及國家補貼政策，同時，補貼幅度會逐年下降。因此，他們的朋友圈不得不讓打算購買新能源汽車的消費者仔細閱讀每一個字，甚至不惜在年內訂車。

具體來看，目前特斯拉、蔚來、小鵬是首批公開響應2021年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的車企。但他們之間目前采取的政策可謂各有各的絕境，字里行間透露出如果年內車沒修好，明年就虧1億。

一向對政策敏感的特斯拉，可以說是反應最快的一個。早在上個月底，根據2022年的補貼標準，Model 3和Model Y的后輪驅動版本價格上調了4752元。因此，漲價后，Model 3后輪驅動版的價格為255652元，Model Y后輪驅動版的價格為280752元。預計接機時間也將調整至2022年第一季度?？芍^漲跌我說了算，銷量第一。

其次，蔚來來了。11月，蔚來官方表示，11月13日24點前仍能鎖定訂單，正常安排生產，2021年享受國家補貼。然而，12月，蔚來表示，由于生產線升級，整體訂單交付延遲。加上2022年補貼進一步下降等因素，2021年國家補貼政策延長，2021年12月31日前繳納保證金。2022年3月31日前提前的用戶，仍執行今年的補貼政策。

然后是Xpeng Motors。隨著雙12的網購活動，小鵬也表示在12月13日零點開始降低在售三款車的購車權限，其中小鵬P7的購車權限最高可能降低1.5萬元，原因與新能源國家補貼下降相同。

從這個角度來看，原本2021年國家補貼最早的蔚來繼續工作，小鵬自然成為2021年中國第一個下國家補貼列車的“乘客”。像特斯拉，如果想在2021年底前訂車，只能按照明年的購車政策簽單。

明年買車要多花多少錢？

原則上，根據2020年4月四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020 -2022年補貼標準在上年基礎上分別降低10%、20%、30%。但截至目前，2022年的補貼政策仍未正式發布。目前各家車企給出的差價也是基于今年退30%的算法。

按照這個算法，2022年，續駛里程300公里以上的私人純電動汽車補貼將減少3900-5400元；插電式混合動力乘用車(NEDC練習場ge；50，WLTC工況下的續駛里程ge；43)將減少2040元。

以蔚來ES6運動版為例。目前官方指導價35.8萬元。選擇75度和100度電池組后，可分別享受16200元和18000元的優惠。按照明年30%的補貼標準，用戶購買ES6運動版車型至少要多支付4 860元。相比之下，明年訂購的用戶實際上相當于安裝了NOMI之后的同型號車主。

另外，一汽大眾的ID。family還通過國家補貼倒計時的方式營銷了一對ID.4 CROSS和ID.6 CROSS，提醒還在猶豫的消費者:不買就虧5塊400。

所以從上述三家車企特斯拉、蔚來、大眾來看，明年新補貼標準對車價的影響在5000元左右。雖然差價不大，但從另一個角度來看，這部分差價解決了之前一直猶豫的“可選套餐”問題，心里有了明確的答案。當然，具體差價以國家出臺的補貼政策為準。

除了多付錢，送貨也是個問題。

如果年內訂車可以減輕錢包負擔，也有可能盡快拿到新車。

相信在12月剩下不到半個月的時候，很多人已經在期待2022年的春節假期了。汽車市場，過去是年底年初賣；開新車，過年。新能源汽車上的廣告語就沒那么有福氣了。目前很多主流新能源汽車品牌提車的時間還是比較長的，一般集中在7-8周，甚至部分需要跨季度，所以趕上春節并不難。

從各app來看，李一購車頁面顯示預計下單后7-8周內發貨；；蔚來賣的三款一般顯示預計鎖單后8周左右提車；；小鵬因車型不同，交車周期不同，P7相關版本購車頁面顯示預計在合同簽訂后7-8周交貨，少數車型周期稍長。，P5相關版本顯示預計簽約后12-13周交付G3i相關版本預計13-14周交付。

另外，如果你喜歡比亞迪DM-i系列版本，等待時間估計會讓你忘了買車。其中秦加DM-i車型供不應求，提車周期在3-4個月左右，廠家根據店訂單安排生產，年前很難拿到車。

至于發貨時間長的問題，無非就是缺芯。即使大多數業內人士認為明年缺芯會有明顯的改善趨勢，但這個過程也需要一段時間來緩解。而且從很多車企每個月發布的新車訂單和交付量的比例來看，手頭還有大量訂單需要交付，大部分車企都是根據訂單來安排生產的。預計明年一季度新車交付時間仍會比較長。

總結

數據顯示，今年前11個月，全國新能源乘用車累計批發量達280.7萬輛，滲透率為15.0%，較2020年5.8%的滲透率大幅提升?？梢?，國內新能源汽車市場已經進入爆發式增長階段。

中國汽車流通協會副秘書長郎表示，今年新能源汽車的超預期增長已經有了一定的內生動力，補貼退坡勢在必行。尤其是新能源汽車在四五線城市的銷量增速大幅提升，也可以看出當前市場對政策的依賴度有所降低。

與此前公布的明年是國家新能源補貼政策最后一年的政策不謀而合。由此也可以看出，除了擔心明年國家補貼下降導致新車銷量下滑之外，或許新能源銷量會在政策的最后一年被刷新。至于結果如何，還在等待國家權威部門在2022年出臺新能源補貼政策。

當然，我相信這期間也有很多消費者對感興趣；是否提前買車；并感到困擾。但還是那句話，買車還是要根據自己的實際情況。切忌為了趕政策而忽視后期實際情況，因小失大。