造車新勢力排位動蕩傳統車企進場＂收割＂？

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近日，多家造車新勢力披露10月銷量數據，月度銷量席位被改寫，韋小立奇奇跌出了前三。Xpeng Motors表現更為疲軟，交付量連續4個月下滑；蔚來汽車和李變化不大；愛安連續第二個月銷量突破3萬輛高居榜首，哪吒后來居上。從傳統車企孵化出來的AITO文杰和氪汽車吹響了反攻的號角，奪得了造車新勢力的前座。

國內新能源汽車行業競爭進入中等區間，造車新勢力競爭格局開始出現動蕩和分化。一些黑馬后來居上，很多車企暫時被封殺。與新生力量形成對比的是，傳統車企孵化的新生力量開始集中發力。

▍；韋小立陷入增長瓶頸

整體來看，10月份新勢力的表現并不理想，大部分都沒有達到9月份的銷售水平。哪吒汽車表現最好，10月交付18016輛，今年累計銷量接近13萬輛，基本鎖定新勢力年度交付第一。但增長僅比9月份交付量多11輛，離2萬輛的峰值還有一段距離。

此前繼續蟬聯韋小立與上月相比，銷量第一的Xpeng Motors的銷量減少了近一半，交付了5101輛，其中P7交付了2104輛，P5交付了1665輛，G3i交付了709輛，G9交付了623輛。這是小鵬連續第三個月銷量低于1萬輛，導致四連虧。今年1-10月，Xpeng汽車共交付汽車10.37萬輛，同比增長56%。

業內專家表示，小鵬目前正經歷一個比較大的增長瓶頸，P7車型面臨換代，對消費者的吸引力下降，受到特斯拉降價的打壓。G3i和P5也有競爭力不足的問題。最看好的G9上市后遇到退訂上門三天內重新定價，降低SKU，但還是沒有真正打開局面。

蔚來和理想hold 一萬條及格線不過，與9月份相比，略有下降。蔚來汽車表示，其生產基地受疫情影響嚴重，影響了當月新車交付。理想情況下是因為L9的爬坡能力導致銷量跟不上，但這種情況有望在11月得到緩解，新品L8也將在本月交付，或成為新的增長點。

零跑在10月份也遇到了滑鐵盧:10月份交付了7，026輛汽車，比9月份少售出約4，000輛。9月底，零跑汽車在港股上市，因R&D費用低，與其宣傳的全棧自研不符，遭到市場質疑，股價也遭遇重挫。

傳統車企子品牌高調收割

新能源汽車市場發展剛開始的時候離不開新生力量的培養，而傳統車企則是憑借產業優勢在中檔發力。傳統車企孵化的新能源子品牌也表現強勁。廣汽集團旗下的愛安品牌，9月和10月銷量已經達到3萬輛。

10月份，AITO捷捷和極氪的交付量也突破了1萬輛，分別為12018輛和10119輛，位居10月造車新勢力交付榜前列，暫時擱置韋小立被落下了。

在造車新勢力銷量低迷，股價和估值蒸發的當下，傳統車企旗下新能源汽車品牌的實力備受業界矚目。

乘聯會秘書長崔東樹對車市表示，從傳統車企集團孵化出來的新能源品牌，從研發、供應到生產銷售，以及品牌、服務都有一攬子資源。對于其他需要從零開始積累的新生力量來說，這些優勢會被進一步放大。

而資本也是用錢投票不久前，愛安啟動A輪融資，53家戰略投資者共向公司注資182.94億元。投資后，愛安的估值已經超過1000億元，接近廣汽集團目前的市值。

氪也在積極推進融資計劃。近日，吉利集團已向港交所提交了分拆氪空間并獨立上市的建議。根據氪星的pre-A融資額，氪星去年的估值接近600億元，而今年在良好的銷售刺激下，將獲得更高的估值。

反之，就是韋小立其股價大幅下跌，年初至今股價分別下跌69.41%、86.31%、55.58%。最近剛剛上市的零跑股價也從開盤價48港元跌至目前的20港元左右。

從10月銷量來看，新勢力銷量面臨分化。有人逆勢而行，有人原地踏步，有人逐漸沒落。對于今年最后兩個月的表現，天風證券預測，新勢力今年的銷售目標KPI將很難完成，傳統汽車子品牌將依靠這一波優勢實現彎道超車。

此外，中國汽車工業協會近期已將2022年新能源汽車銷量提升至650萬輛，年底疊加新能源補貼政策將有所下降，這將對未來兩個月的新增訂單產生較大推動。11-12月各車企交車將進入最后沖刺階段，因此傳統車企的新勢力和新能源品牌能否抓住這一機遇至關重要。