有芯片價格下跌8成部分生產商開始被客戶砍單汽車芯片短缺已緩解？

ampamp含稅，671元一張。ampamp在電腦前搜索了一會兒后，陳嘉給出了L9369-TR芯片的報價。

含稅，671元一張。在電腦前搜索了一會兒后，陳嘉給出了L9369-TR芯片的報價。

L9369-TR芯片作為意法半導體中一款芯片的型號，曾經是缺乏核心；浪潮中的重要產品。去年三四季度，這種芯片的價格一度上漲100倍。L9369-TR芯片長期處于3500元的高位。從近兩年的歷史報價來看，目前價格處于低位。陳嘉還向《國家商報》記者透露:不僅價格大幅下降，而且現貨充足，訂單可以馬上發貨。

作為上海賽格電子市場一家集成電路專賣店的銷售經理，陳嘉每天的主要工作就是了解客戶的購買意向，要求報價，跟進后續的交易。與上市前的高價相比求核心她更喜歡最近的芯片市場，因為有貨拿，有貨送。

王娜在芯片生產端的感受相對復雜。最近她開始覺得這個行業的熱度在下降。我的工作與芯片測試和研發有關。最明顯的就是進入6月份后，我們就不再加班了。以前我們基本每天都在轉。開心的時候，收入也會受到影響。王娜說。

無論銷售一線的陳嘉，還是生產一線的王娜，他們的感受似乎都指向一種情況:一核心一票難求的局面似乎已經過去了。事實上，半導體行業的許多公司最近都在減產或削減訂單。各種招牌下，兩年；芯片短缺是不是終于要緩解了？

薯片的價格下跌了80%

八個月的時間，從3500元的高點降到了671元，L9369-TR芯片降價80.8%。

我們的報價遵循市場行情。今年6月起，這類商品突然瘋狂降價。從4月到5月，我們的報價還在2000元左右。陳嘉說。

出于謹慎，陳嘉還向記者強調，芯片的價格每天仍在波動，最終的交易價格仍需依靠當天的市場情況來報價。另一位芯片銷售經理告訴記者:汽車芯片上午價格和下午價格可能不一樣，市場還在波動。

其實芯片迭代升級很快。記者了解到，5~6年前的芯片比較老，可能會影響產品性能?？蛻粢话氵x擇最近兩三年生產的芯片。正因為如此，芯片的生產年份不一樣，報價也不一樣。

我們家的L9369-TR芯片有兩年:一年是2018年，一年是2021年。前者671元，后者900元。陳嘉說，芯片的生產壽命確實是影響芯片價格的重要因素，客戶普遍擔心芯片太舊會被氧化。2018年的芯片也算是新一年的產品。參數和規格都能正常使用，價格比較劃算。我們有兩個來源:一個是來自香港，另一個是來自國外，但都保證是原真品。我們可以支持第三方檢測，如果出現問題，我們也會承擔檢測費用。

記者從另一家電子店了解到，他們的L9369-TR芯片價格也是900元。我們家的貨都是2020年到2021年的，兩批貨一個價。如果需求量比較大，還可以再優惠。最近現貨充足，價格也很便宜。發貨周期1~2天。該店蔡經理告訴記者。

據記者了解，L9369-TR芯片是博世ESP系統的核心芯片。公開數據顯示，博世占據國內汽車ESP系統約70%的市場份額。去年三四季度L9369-TR芯片價格高主要是因為馬來西亞疫情爆發后意法半導體當地封測廠生產線受到影響，之后芯片高價難求?，F在疫情好轉，現在拿貨比以前容易多了。陳嘉說。

此外，記者在采訪過程中發現，降價的不僅僅是L9369-TR芯片，ST意法半導體旗下的STM32F103C8T6的芯片目前價格為21.5元，而這款芯片的價格此前一直維持在200元的高位?；貞涍@兩個籌碼的價格漲跌，陳嘉用可笑的來形容:漲的離譜，跌的離譜。

6月份開始出現退單現象。

自6月中旬以來，芯片市場放緩。這是王娜最近最直觀的感受。今年6月前，她處于極度忙碌的狀態，加班做芯片測試已經成為她正常的工作節奏。

5月底，許多芯片制造商都在提高產品價格。但是到了6月中下旬，我們很多客戶都表示暫時不下單，甚至有客戶想撤單。進入7月后，市場熱度持續下降。我們知道的原因是市場需求減少了，這在電子消費芯片領域更為明顯。王娜說。

據記者了解，王娜的客戶主要是電子消費品制造商，以及一些汽車相關的公司。

王娜說，對芯片的需求正在減少。中國信通院數據顯示，6月中國市場手機出貨量約為2566.4萬部，同比下降10.4%。全球消費電子行業也面臨壓力。Counterpoint Research最新報告顯示，2022年5月，全球手機市場銷量環比下降4%，同比下降10%，至9600萬部。這也是8年來全球智能手機月銷量第二次跌破1億部。

TSMC董事長劉德音近日公開表示，受地緣政治不確定性和疫情影響，消費電子產品需求出現放緩跡象，智能手機、筆記本電腦和電視均受到影響。終端市場需求增速開始下滑，削減訂單成為最近芯片行業的普遍現象。

公開資料顯示，高通最近減少了10%~15%的驍龍8芯片訂單，并計劃在今年晚些時候開始出貨驍龍8第二代芯片時，將現有驍龍8系列處理器的價格降低30% ~ 40%；聯發科將2022年第四季度與供應商簽訂的入門級和中檔5G芯片訂單削減30% ~ 35%；IDM巨頭德州儀器也告知客戶，下半年供需失衡將有所緩解，以電源管理芯片為首的模擬IC將面臨大幅降價。

然而，對王娜來說，芯片行業的輕松只是短期的。市場在變，我們的研發計劃也在變。根據過去10年的經驗，市場越不景氣，我們的R&D項目就越多，我們的員工也會越忙。我們的工作是:有訂單就進行測試，沒有訂單就忙于研發。王娜說。

汽車公司仍然急于保護他們的供應。

目前消費電子芯片放棄產能將是汽車行業的好消息。早在2021年，汽車行業核心短缺一個重要因素是消費電子芯片的高需求，芯片制造商在高利潤的驅動下更愿意擴大消費電子芯片的生產。如今各芯片廠商開始向汽車芯片傾斜或將在很大程度上緩解汽車產業的核心短缺。

但是，考慮到生產周期等原因，目前汽車行業的現狀；缺乏核心；這個問題并沒有得到明顯的緩解。

目前大部分芯片都有很大程度的緩解，但還是有少數芯片供不應求。威馬汽車的工作人員告訴記者。6月底，梅賽德斯-奔馳首席執行官康宋林表示，芯片短缺預計將持續到2023年。甚至有消息稱，奧迪股份公司(audi ag)軟件開發部門Cariad的開發因芯片短缺而延遲，導致大眾汽車集團(Volkswagen Group)包括奧迪、保時捷和賓利(Bentley)在內的全新純電動汽車發布的預期推遲。國際半導體行業協會近日也表示，到2024年全球可能繼續面臨全球芯片短缺的問題。

目前芯片生產的實際情況是，一方面芯片廠商不斷增強產能，生產情況逐漸好轉；另一方面，芯片需求旺盛，會出現供不應求的情況。豐田采購部長鳩摩羅王在最近的股東大會上說。

原因是SAIC創新研究發展院常務副院長陸勇告訴記者:芯片的損壞是lsquo卡頸rsquo問題，在整個芯片應用中，自主芯片只占2%左右。

不得不提的是，增長勢頭強勁的新能源汽車對芯片的需求很大。一輛傳統汽車大約需要500~600個芯片，而L2駕駛級別的大功率燃油車需要1000多個芯片，智能新能源汽車需要2000多個芯片。未來汽車要智能化，需要高端的芯片和電子元器件來支撐。到2030年底，汽車半導體的市場規模應該是2015年的3倍左右。易卡通科技副總裁兼首席參謀周靜說。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾估算:智能電動車的芯片成本已經超過電池組。所以單臺萬元激光雷達很難持續升溫。這也意味著電動車的產業軌跡已經從電池轉向芯片。

在這樣的情況下，芯片保障和智能芯片研發仍然是車企下一步的重點。

熊倉透露，豐田汽車采取的具體措施之一是增加庫存，防止生產受到影響；還有一個措施就是在零部件廠商和芯片廠商之間建立穩固的關系，這樣才能順利生產。

極氪智能科技CEO安聰慧也對記者表示，極氪會與芯片廠建立良好的關系，一方面保證供應安全，另一方面在技術領域與芯片廠有更深更緊密的合作。

陸勇透露:SAIC成立了一個專門的組織來推動芯片的國產化。但是芯片需求的規模比較大，并不是一個企業或者一個車廠可以平等分擔芯片開發的投入?；赟AIC的需求側驅動，我們去年研發生產了一些芯片，不僅解決了供應保障問題，還解決了瓶頸的技術問題。但陸勇對后續芯片供應持積極態度。他表示，越來越多的公司參與到芯片行業中來，未來兩年芯片行業將會發生很大的變化。