一汽解放總經理吳碧蕾出席論壇競品格局未定

2021年是汽車智能化元年，階段性路線L3初步出臺，競品格局未定高水平智能駕駛技術量產的現狀和未來如何日前，由《證券日報》與北京經濟技術開發區共同主辦，華西證券協辦的2021汽車資本論壇在北京成功舉辦一汽解放總經理吳碧蕾出席論壇

吳碧蕾在論壇上表示，一汽解放主要從事商用車業務如今，新四化浪潮正在加速產業重塑，去柴去中間是趨勢企業未來的發展可以用兩條曲線來形容，和一條曲線就是傳統汽車的發展曲線過去一直是產品迭代升級，滿足市場需求，第二條曲線是順應新四化曲線，新能源和智能網聯，包括自動駕駛

吳碧蕾透露，這兩條曲線現在已經進入了一個過渡或重疊的過程，尤其是2030年前后，公司判斷應該是重疊的關鍵時期。

自動駕駛的未來如何著陸作為一家傳統車企，吳碧蕾表示，一方面:要做好傳統業務，到2030年傳統車應該還是有相當數量的傳統汽車的升級遵循第一條曲線，而第二條曲線現在面臨轉型過程

早在2018年，一汽解放就發布了四條路線，分別是車聯網，自動駕駛，新能源和后車市場就智能駕駛而言，傳統燃油車的示范運營始于2018年，L2級于2019年投放河南部分大用戶，并在市場上使用一年多，旨在給用戶一種我們卡車智能駕駛的直觀感受，然后不斷迭代L3也即將推出，旨在不斷培養與用戶的默契感

吳碧蕾強調，對于卡車來說，核心點仍然是滿足客戶需求，創造價值至于技術的成熟，更需要共同打造生態，深挖場景將來誰符合這個規則，誰就能贏

目前，關于自動駕駛中數據增強的討論正在迅速增加吳碧蕾說:討論數據真的很有必要現在，這些長尾問題，包括卡車遇到的很多復雜路況，確實造成了算法技術成熟度的一些瓶頸我認為有必要開放和共享一些數據，以提高效率和減少浪費

吳碧蕾進一步分析，有兩個問題需要解決首先，我們要做好標準化工作目前各企業使用的數據集與自身產品及對應場景關聯度很強，關聯度很強每種使用數據的方法都有自己的優勢，只有一種數據標注是非常不同的沒有標準化，就很難達到共享效果因此，我認為首先應該做好標準化工作

第二件事是交易要想在市場上正常落地，轉價值鏈，關鍵是要有交易既然數據是公開的，就應該形成交易的規章制度

在技術路線的選擇上，是加強單車智能還是做車路協同吳碧蕾表示，自行車智能化近期肯定會來得更快，中長期車路協同會有機會可是，車路協調需要處理幾件事一是建設周期會很長，需要很長時間才能保證足夠的覆蓋率還有一點就是中國不同地區的情況不一樣，所以建設方案要協調，不能有大的變動，否則很難推廣

總的來說，我還是同意兩者應該齊頭并進，探索多元化發展吳碧蕾說