“楊浦南京路”曾經泛濫的共享單車，去哪兒了？

靖宇東路是一條人流熙攘的社區商業街，一直被稱為“楊浦南京路”。不過，也正是因為集齊了菜場、超市、各色美食店鋪、老牌百貨公司、學校、公園、公交和軌交站點等各種要素，也長期受困于泛濫的共享單車。每天早高峰2小時內多達1.3萬人次的軌交客流，使得周邊幾個街道的共享單車都在短時間內集聚到位于靖宇東路營口路口的8號線延吉中路站外，其中，又以陽普鄰里·小世界商業中心外的3號口最為集中，在人行道和機動車道上停放地“里三層外三層”，日均清運規模達到約1300輛。不過，新民晚報·上觀新聞記者今天在這里看到，經過延吉新村街道整整三個月的大力整治，街面煥然一新，曾經鋪天蓋地的共享單車“消失”大半，與此相伴的是12345熱線相關工單數量從過去每月約10起下降為零。這樣的變化究竟是如何產生的？

靖宇東路是一條僅有兩根機動車道且機非混行的道路，由于道路兩側分別有延春公園、盒馬超市、陽普鄰里·小世界商業中心、環球百貨公司、各色特色小吃店和飯店、菜店、水果店、公交站點等各類生活配套設施，靖宇東路營口路口附近又有出版印刷?？茖W院，所以，靖宇東路上的人流量一直很大。

在軌交8號線開通前和共享單車不發達的時候，靖宇東路、營口路上僅停放市民的電動自行車，空間并不十分擁擠。8號線開通后，延吉中路站承載了周邊延吉新村街道、長白新村街道、控江路街道三個人口稠密社區的出行功能，日均客流量達到3.5萬人次，高于2024年上海400余座軌交站點的平均客流量水平。而且，其中有1.3萬人次集中在7時30分至9時30分之間的早高峰出行，體現出明顯的潮汐式特征。共享單車產業發達后，大量市民早上集中騎車來換乘8號線，造成車輛瞬時集聚，在人行道上停不下了，就蔓延到了靖宇東路機動車道和營口路非機動車道上。

盡管共享單車運營公司和屬地延吉新村街道每天都要安排專人清運和管理秩序，夏季日均清運1300輛，冬季日均清運800輛，仍跟不上早高峰車輛“井噴”的速度，一般總要到下午2時許，才能把早高峰積壓在路面上的共享單車清運完成。而且，清運卡車停在路邊作業時，本身也會占路，又加劇了擁堵，造成周邊居民出行“腸梗阻”，十字路口的公交車也難以靠站，市民意見頗大。

去年夏季，延吉新村街道下決心進行整治，經過與區建管委、交警、綠容局、共享單車運營企業等的幾輪協商，并幾次聽取市民意見，去年12月5日，非機動車規范停放專項治理正式開始行動。

一方面，在延吉中路站出入口、靖宇東路沿線的易擁堵點位設置了醒目的道路標牌，并安排人力在3號口附近等處進行秩序疏導和車輛整理，協調運營企業在機動車道和非機動車道上設置電子圍欄，通過手機端應用，向用戶提示禁停區的設置和禁停區范圍，引導用戶不要隨意亂停車；另一方面，街道在步行100米范圍內設置了5個停車疏導區，引導用戶在到達軌交站前提前一兩分鐘下車，將共享單車停放在車輛較少的水豐路、靖宇中路等其他路段。區綠容局也大力配合，結合十字路口的延春公園破墻透綠改造，騰挪出一定的公共空間，可以多停放四五十輛共享單車。

經過這一連串組合拳，3個月后的昨天，記者在現場看到，靖宇東路上的共享單車全部停放在人行道指定區域內，僅占非機動車停放數量的一小部分，兩三名身穿制服的疏導人員手持引導牌在3號口附近維持秩序，街區面貌煥然一新。工作人員告訴記者，為了給早高峰像潮水一般涌來的共享單車騰出空間，每天早上6時30分起，街道就會安排10余名疏導人員上崗，動態清運延吉中路站周邊共享單車。早高峰結束后，仍有三四名疏導人員全天在崗，值守至晚上6時30分晚高峰結束。這些變化讓居民有非常直觀的感受，因此，從今年1月至今，延吉新村街道沒有接到一起相關12345熱線工單，在街面進行的問卷調查也收到了十分積極的反饋，體現出居民的高度認可。