沃爾沃袁小林：面對復雜的競爭市場 我們有信心

沃爾沃汽車對這款車型寄予厚望，試圖破除外界對其過往“油改電”車型技術實力不佳的印象。目前沃爾沃在華投放的新能源車型共有6款，去年累計銷量僅為1.22萬輛。

在業內轟動的VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀發布會后，沃爾沃汽車集團首席商務官兼副 CEO Bj?rn Annwall（安伯揚）與沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林，一起接受了國內媒體的采訪，就沃爾沃的未來進行了暢談。

·面對復雜的競爭市場，沃爾沃會以怎樣的姿態來應對？

袁小林：其實今天的市場競爭和以往的市場競爭沒有本質區別，什么時候都得競爭，每個時代都一樣。只不過整個大環境，包括經濟形勢、車市狀況等，可能在不同時代呈現出不同的特點。

沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林

不要說疫情、經濟疲軟，整個全球經濟面臨的一些挑戰。其實本身“四化”這些轉型，就對傳統的汽車造成了各種各樣維度的挑戰。在這個過程當中，不說有這樣大環境的影響，就是很正常的平穩環境，什么都不變依然會出現企業各自發展的情況。

怎么應對每個公司面臨的情況不一樣，但我還是想強調幾件事，認清自己的角色，然后把這件事做好，任何企業都要戰略清晰的，按照自己的規劃，實事求是一點一點去實現，同時以開放的心態，靈活應對變化。

具體來說，就是產品、品牌，加上剛才欽總說的體系力。產品、品牌、體系力，這個系統如果我們扎扎實實的，在任何的大環境下，其實那只是一個背景，你把自己的事做好就行了。

至于說這些問題伴隨著價格戰，產品怎么了，誰又做了什么動作，只不過是說它有沒有占據報紙的頭條，或者抓住大家眼睛的事，每天各種層面的挑戰太多了。我更覺得很大程度上車市取決于整個經濟，在新時代中能夠多強、多快，能夠迅速有一個爬升。

整個行業應該要回歸到應該注重的本質。我想以我們中國市場絕對的量，無論如何還依然是世界上最大的汽車市場。如果我們能扎扎實實面對這些問題，我認為生存不是問題，發展也不是問題，中國市場空間太大了，現在提供新的機會太多了。但是能不能抓住最本質的東西，不要被那些喧囂的東西困惑，還要注重最本質的東西。

最后，我想再次強調對我們來說最本質的是什么？主機廠這個角色就是三點：產品、品牌、體系。你只要把這三點抓住，其他的都可以用這條線把它拎出來，因為在這個價值鏈上你參與到哪個環節，只要主機廠把產品、品牌、體系建立好了，其他人都可以參與。這就是我們的定位，也是我們的重點，我希望能夠以這個為重點，未來能夠有比較好的基礎，和比較大的發展空間。

沃爾沃汽車集團首席商務官兼副 CEO Bj?rn Annwall（安伯揚）

安伯揚：我補充一點。我們其實是有一個非常具體的策略定位，包括你想做什么？怎么做？什么不該做？我們做了非常謹慎的選擇，我們所有的未來的發展，就是包括電動化，以及我們的一些架構。要去生產制造這樣一些汽車，有時候是非常困難的一件事情，所以我們希望能夠打造這樣一個平臺。我們可能沒有辦法兩條路一起走，所以我們要做這樣的抉擇和選擇。包括在動力總成方面、工程的能力、工廠的建設，這些東西不再是傳統的定義，我們有完全新的供應商體系的建立，這和過去是不太一樣的。因此，我們在這邊是一個完全不一樣的定位，我希望未來成為全面電氣化化的主機廠，在過去的基礎之上可以做得更加成功。

·歐盟將在2035年正式禁售燃油車，同時沃爾沃是最早宣布全面電動化的跨國品牌，對于全生命周期的綠色節能減碳，沃爾沃有沒有一些新的思考？

安伯揚：我們的一個戰略是非常清晰的，希望能夠在2040 年前成為一個氣候中和的公司，像袁總也講過的，我們希望能夠在此馬上去采取行動，減少我們對車輛的一個碳足跡，到 2025年減少40%的碳足跡，我們現在也是在往這個方向前進。能成為完成 2040 年氣候中和的公司，首先我們要變成全面電氣化化。我們所有電池都是采用可回收的一些材料，我們希望能夠讓整個供應鏈都是環保的，并且我們要去處理塑料和鋁的問題，希望能加強這方面的回收。

除此之外，我們也想成為一個能源碳中和的一個公司，比如說 50%的塑料，50%的鋁都是在2030年之前實現回收，這是一個非常大的目標，希望能夠幫助我們在 2040 年前成為氣候中和的公司，并且我們有一個新的過程、流程。我們也是會去減少碳足跡，并且2025年減少碳足跡的目標。我們也是希望能夠和供應鏈、供應商一起去做，單靠我們是完全做不到的。

·沃爾沃如何看待中國品牌在歐洲的競爭？

安伯揚：中國的一些車企確實能夠做出非常驚人的產品，包括高超的數字化水平，以及電氣化水平，所以我們看到中國汽車品牌正在崛起。如果把中國品牌的車運到歐洲，那么有兩件事情會發生：

第一，從生態系統，包括物流系統來講，中國的汽車進入不同的大洲，不同的國家，由于沒有品牌認知度，銷售網絡的建立對中國品牌來講有一些難度。有些中國品牌成功了，有些中國品牌失敗了，這不是一夜之間就可以去完成的任務，所以我們看到中國品牌出口會面臨巨大的挑戰。

第二，我們需要有好的產品，還要有長期的策略。打造產品很重要，花時間構建品牌、基礎設施和銷售服務網點等同樣重要。這個過程可能要花5年時間，所以，在 5 年之后，大家就可以看出誰能笑到最后?，F在，中國品牌在歐洲并沒有成為最主要的品牌，但是在未來有可能會有機會。

·沃爾沃在推進新能源化這方面目前是怎么計劃的？

袁小林：具體到某種技術路線也好，還是節奏也好，市場上有很多這種機構，可以把各個公司的規劃加起來，給出一個觀點。根據消費者對不同車型的購買意愿的程度，市場也會呈現出來一個狀況。

每個公司無論推出自己的產品也好，還是上量也好，都是有一個比較大的前期籌備，都是需要提前規劃的。很難說，這個車好了，咱們也趕緊復制過來，通常不會的。如果真有這個能力，市場就現在不是這個樣子了。

所以，雖然我沒法比較具體回答到底應該選擇哪種技術路線，以及它的滲透率應該是什么樣。但是我覺得一個最根本的東西，也是大家可以調節的，就是供需平衡。比如說某個品牌銷量一般，把供需平衡點調一調，比如說價格動一動，就可能產生效果，銷量很快就能上去。

但是話說回來，我們是一個企業，是企業就要實現可持續發展。把一塊錢當五毛錢賣，你就說這個企業很好?，F在有很多這種情況，也是市場轉型過程當中很有意思的地方。這就需要越來越多的企業真正回到商業的本質，從長遠來看，本質就是這個東西。如果不能以更小的成本，實現更大的讓客戶認知的價值，企業很難長久地生存下去。

·作為一個傳統車企，成本和效率是不是當下競爭的核心要素？如果是，咱們的速度是否慢了一些，還是說會再加快一點？

安伯揚：現在我們也是一個技術驅動的品牌，我們從ICE（內燃機）到全面電氣化。并且我們也從一個經銷商為基礎的，到一個集中式的以OEM為主導的機制，這是兩種不同的方式。

那消費者是怎么去看待的呢？在歐洲，他們把市場分為新市場和舊市場。新市場是全電動的，如果說不是全電動的，就會歸類為舊市場，這和歐洲以及歐洲的一些消費者對于可持續、對于氣候的關注是一樣的，現在中國也有這樣的苗頭。

對于歐洲市場來講，消費者的想法是比較簡單的，比如說現在的車就是電動的，老的車就是ICE（內燃機）的。在中國呢，其實是一個不一樣的格局?，F在的車輛，如果說不是智能的，不是數字的，就是老車老的品牌。所以兩個地方的消費者其實看的不是一樣的。比如說很多的企業，他們雖然沒有完全的電動車，但他們也是屬于新的市場，那其實在歐洲他們是屬于一個舊的市場。

其實我們現在有EX90，也會有試駕，大家也會作為一個裁判來看一下我們是屬于哪種？我相信歐洲的客戶、中國的客戶都會認為我們是一個全新的時代，屬于電動化的全新時代，并且我們會有一些充滿電機的、充滿智能的、充滿數字化的系統，所以我并不是特別擔心未來沃爾沃的前景，我認為消費者是會接納我們的，我非常有自信。

袁小林：我就說一句話，永遠有做得更好的空間，但是整個企業從戰略規劃到做計劃，到執行，到PDCA（質量管理方法）整個這些過程，它一定是一個體系化的東西。所以你說有沒有可以學習的，可以做的更好的？有太多地方，每個方面我認為都可以做得更好。但是更重要的是，基于今天的現狀，現在市場提供了我們什么樣的可能性？無論它是在技術選擇、合作伙伴、人才發掘和培養，還是對市場進一步認知的角度，都有太多值得改進的地方。

那么，各個方面的改進就是剛才我說的體系能力的提升，在這方面我覺得在中國市場，從供應鏈的角度，從技術和解決方案的角度都有巨大的發展空間，這是我覺得我們可以繼續在中國著力，也就是安伯揚說的 All in，就是你實實在在的在這個地方有投入，因為一定會有回報，我們有這個能力，無論是中國，還是沃爾沃！