大眾馮思翰：中國市場比任何時候都跑得更快

唯一可以確定的是，我從未后悔來中國。

最近幾天，奧迪股份公司發布的最新銷售數據顯示，2022年上半年，奧迪股份公司及其合資公司在mainland China和香港的汽車交付量超過147萬輛，同比下降20.5%但進入6月，伴隨著上海等地疫情得到有效控制，復工復產有序推進，大眾集團在華業務迅速好轉6月，大眾集團在華交付約34.08萬輛汽車，同比增長27.2%，環比增長47%

同時，今年上半年大眾品牌純電動汽車銷量增長462%，集團各品牌純電動汽車總銷量增長247%日前，奧迪公司首席執行官馮接受了任期內最后一次媒體采訪這個在中國待了近十五年，對中國汽車市場了如指掌的老兵，說自己已經是半個中國人了在他看來，在他擔任大眾中國CEO期間，三個最正確的決定是推動大眾安徽持股比例增加，使集團持股比例達到75%，鞏固供應鏈穩定，推動大眾集團與中國本土動力電池公司郭萱高科的合作與發展，成立CARIAD中國子公司，進一步提升軟件R&D實力況且他不承認自己還有些遺憾，但他從來不后悔選擇來中國

我們下半年的另一個關鍵目標是穩定我們的生產和供應鏈，并確保按計劃交貨希望2022年，能達到接近2020年水平的銷售數據馮對《第一財經日報》等媒體記者表示談及自己在中國10多年的經歷，他說，這些年發生了巨大的變化，中國是一個非常開放，包容，熱情的國家這也是他人生中很重要的一部分

至于他的繼任者，奧迪股份公司董事會成員貝爾德，馮表示，他已經非常了解當前的中國市場，知道大眾集團目前已經走出了舒適區，國際品牌要在競爭激烈的中國市場，尤其是電動汽車市場獲得更大的份額并不容易Baird面對的是一個比以往任何時候都發展更快的中國市場顯然，他準備好了

市場正在復蘇。

我和貝爾德先生溝通得非常密切從去年12月開始，幾乎每周，我們都會有一兩次交流，就中國市場的相關話題進行溝通談到他的繼任者貝爾德的準備工作，馮說，我們應該從各方面配合中國市場發展的步伐

相關數據顯示，2022年4—5月，受疫情和供應鏈受阻影響，奧迪股份公司在中國市場的銷量出現下滑6月份，伴隨著上海等地疫情得到有效控制，復工復產有序推進，集團經營業績快速提升分析認為，這說明被疫情壓抑的巨大消費需求正在釋放大眾汽車繼續在純電動汽車市場快速增長

該集團正全速推進其復蘇計劃，消費者需求已于6月份開始回升預計今年下半年集團銷量將大幅增長馮表示，我們給新能源汽車定了一個更高的目標，就是id的年銷量系列增加了一倍多我們當務之急是重振消費者信心，確保穩定的生產和供應鏈全面恢復已經開始如果疫情繼續可控，芯片供應進一步改善，我們看好集團今年下半年的市場表現相關資料顯示，為了支持這一目標的實現，大眾集團布局了227 ID中國約100個城市的城市展廳，今年年底將增至300個中國也成為奧迪ag全球唯一為ID設立獨家銷售模式的市場模特德國也實行代理模式，但是ID獨家銷售模式models只在中國市場擁有

此外，記者注意到，在消費需求回升的同時，自6月1日起，大眾推出多種燃油車的車輛購置稅減免政策，一定程度上緩解了二季度疫情對市場的影響。

談及中國汽車市場的成長與發展，馮表示:大眾集團在中國有過很多‘輝煌時刻’，很多產品在當時可以稱得上是中國汽車工業的‘風向標’但到了2022年，我必須承認，歐洲在很多方面已經無法為汽車工業的發展奠定基礎，尤其是在新能源汽車，智能網聯，自動駕駛等創新領域中國可能在未來10到20年引領全球汽車行業的技術發展

深耕

作為深刻洞察中國汽車市場變化的決策者，馮坦言:我們看到，新能源汽車市場已經不再由傳統外資汽車企業主導，而是形成了‘本土企業加特斯拉’的格局中國本土車企不斷為中國本土市場開發新技術，滿足中國客戶的需求，同時向全世界推廣自己的先進標準，這與奧迪ag上世紀70—90年代的情況類似大眾必須充分認識到，有必要進一步推進本土化，將更多的R&D資源分配到中國

對于如何應對上述情況，馮表示，大眾汽車集團將CARIAD在歐洲以外的第一家分公司落戶中國，是為了在中國推廣當地的R&D我們必須與中國的本地合作伙伴和本地工程師合作，以匹配中國的發展速度在我看來，中國發展的速度是由初創企業向成熟企業推進的

此外，大眾集團注重本土人才的培養，近期成立的大眾數字化銷售服務有限公司和CARIAD中國子公司都有本土人才帶隊安徽的大眾工廠已經基本準備就緒，第一輛白車身已經順利下線預計2023年下半年量產車下線，為2023年下半年量產投產做好測試工作

此外，奧迪一汽新能源汽車有限公司6月奠基，生產基地將于2024年投產基于PPE平臺的奧迪純電動汽車其產品是專為中國市場打造，基于PPE平臺生產的純電動汽車奧迪A6 e—tron和奧迪Q6 e—tron系列三款車型將率先投產

未來超重

插電式混合動力和增程是過渡性技術我們將在未來幾年推出新一代插電式混合動力汽車，但在2025年之后，我們將全面轉向純電動汽車相關資料顯示，從第一個ID開始車型在中國市場推出后，大眾品牌已經推出了五款ID中國市場的家庭車型

在這次采訪中，馮還回應了當前業界的幾個熱點話題他表示，到2030年，大眾集團在中國銷售的新車中，60%可能是純電動汽車未來，大眾集團不會大規模投入插電式混合動力市場，而是會全力專注于純電動汽車但與此同時，大眾集團也將在未來幾年對傳統燃油車進行電動化改造，各種混動方案也能降低燃油車的單位油耗

另外，我們還在研究換電模式，是否將相關功能集成到下一代SSP平臺上生產的純電動汽車產品中目前我們還在研究階段馮表示，改變電路有很多好處，這是目前業界熱議的問題但如何讓變電真正高效，需要一個統一的行業標準，避免各廠商變電標準不同導致的變電網絡重復建設此外，他強調，在制定統一標準的過程中，也要注意避免形成行業壟斷，維護行業合理競爭就大眾集團而言，如果中長期能在純電動汽車市場實現15%到20%的市場份額，就像燃油車市場一樣，也應該建立自己的換電網絡，實現規模經濟我們仍在研究其可行性換電模式在使用初期對客戶來說非常靈活，客戶可以根據自己的實際需求選擇配備多少電池范圍馮介紹

展望未來，2023年初，量產版——IDAERO概念車，ID的未來旗艦family，將在中國亮相，2023年下半年開始交付此外，為了不斷優化ID的用車體驗家庭用戶，首次OTA遠程升級將于2022年下半年上線

此外，馮介紹高科正在推進為集團生產供應磷酸亞鐵鋰標準電池的項目郭萱高科生產的標準電池不僅將供應給大眾中國，還將裝載到在歐洲生產的產品中這項由郭萱高新技術公司開發的技術將在歐洲實現產業化

凱邁斯目前的進度和客戶反饋都很好我們還在中國獲得了‘中國充電樁行業最佳運營服務創新獎’凱邁斯計劃到2025年建成約1.7萬個充電終端馮對補充道

在采訪的最后，馮表示，雖然他即將離開中國，但他的心仍然會和這片陪伴了他近半職業生涯的土地在一起我在中國待了將近15年，有時候甚至不知道該把自己描述成半個中國人還是半個德國人他說這話的時候，身后，同樣由馮牽頭的大眾汽車集團在中國的幾個項目的背景板和采訪開始時一樣，只是有些不同