歷時14年！大瑞鐵路杉陽隧道終于貫通：全長13.39公里

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，據中國鐵路發布，3 月 28 日上午，經過建設者 14 年艱苦奮戰，大瑞鐵路杉陽隧道順利貫通至此，大瑞鐵路大理至保山段 21 座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定基礎

杉陽隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內，于 2008 年開工建設隧道全長 13.39 公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區 6 條大型斷層破碎帶

據介紹，隧道距離山頂有 1 公里，在高地應力作用下，隧道最高時相當于承受每平方米 2000 噸壓力。

隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟，遇風就散，就像在豆腐里打洞隧道進口是反向坡排水，日涌水量最高峰時，能突破 3.8 萬立方米，可蓄滿 20 個標準游泳池

受惡劣地質，復雜地形影響，隧道施工只能采取從進，出口兩端獨頭掘進和巷道式通風作業模式。大瑞鐵路是中國西南進出境通道之一的中緬國際通道的重要組成部分，大瑞鐵路大保段東起大理市，西至保山市，線路全長1366公里，橋隧比達85%，沿線地質構造極端復雜，施工難度國內外罕見。。

獨頭掘進距離超過 6 公里，洞內空氣循環差，含氧量不足 6.1%，濕度卻接近 100%，隧道最前端掌子面環境溫度常年在 42 攝氏度以上。

高溫，高濕，缺氧環境時刻考驗著建設者的意志和體能，施工人員每隔 2 個小時就得換班。

鐵路部門統籌協調，督導推進隧道建設，多次邀請專家研討，研究制訂以防溜坍，控變形，止涌突為核心的施工方案。

大瑞鐵路全長 330 公里，橋隧比達 76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和推進西部大開發重要項目之一，對完善滇西地區交通運輸格局，促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

截至目前，大瑞鐵路大理至保山段路基，橋梁工程已全部完成，站房建設完成 95%，正線鋪軌已完成 100 多公里，電力，通信，信號等四電工程正有序推進大理至保山段開通運營后，大理至保山僅需 1 小時左右，云南保山將結束不通火車的歷史