國外各廠家信號系統產品存在技術壁壘導致信號系統成為互聯互通實施的瓶頸

重慶軌道交通環線，4號線，5號線28日實現三線互聯互通，進一步縮短了重慶市中心城區間的時空距離，方便市民快速出行。

據介紹，早在2007年，重慶市軌道交通集團開展九線一環線網規劃時，就提出了互聯互通跨線運行等技術理念，以滿足網絡化運營后對運能，換乘，旅行速度等方面更高的要求跨線運行離不開統一的車型重慶市軌道交通集團結合重慶山多坡陡的地形特點，組織研究出了因地制宜的As型地鐵列車該車型爬坡能力更強，小曲線通過能力更好，運量更大，填補了國內大縱坡運行的空白，為跨線運行奠定了基礎

互聯互通則涉及線路，供電，通信，信號等眾多專業由于國外各廠家信號系統產品存在技術壁壘，沒有形成統一標準，導致信號系統成為互聯互通實施的瓶頸重慶市軌道交通集團在多年自主研究與攻關中，搭建了國內首個互聯互通CBTC系統測試驗證平臺，形成了互聯互通CBTC系統的行業標準體系，打破了各廠家間阻礙技術發展和降低用戶體驗的壁壘，為城市軌道交通，市域鐵路，城際鐵路和干線鐵路的四網融合奠定了技術基礎

據介紹，此次三線互聯互通直快車運營區段為唐家沱站—民安大道站—重慶西站—跳磴站，?？刻萍毅?，頭塘，重慶北站北廣場等12座車站，與普通車相比，全程少停16個站，考慮平均候車及換乘步行時間，乘客可節約出行時間33分鐘直快車發車間隔約為30分鐘，不影響普通車運行時間

重慶市軌道交通集團大竹林控制中心經理柏化雄說，中國各大城市都在進行軌道交通多線互聯互通的嘗試，重慶無疑在這方面進行了有益探索目前，重慶正在進行軌道交通4號線，5號線，9號線，10號線，環線的五線互聯互通研究，爭取更好地為民眾提供便利

但需要注意的是，國家推動反壟斷并不是為了對抗所謂的頭部企業，而是為了在此基礎上恢復有效的市場競爭，實現社會總福利最大化。壟斷濫用市場支配地位，損害市場有效競爭的發展。反壟斷的目標是促進創新，保護消費者權益，確保中小企業有平等有效的機會參與市場競爭。