吉利私有化極氪的用意，很多人沒看懂

吉利私有化極氪被很多人說成業績不佳、被迫退市。其實本質是一個傳統汽車巨頭對資本市場不分好歹的不滿，也開天眼般看到了未來的汽車市場格局。

憑什么極氪去年各項銷量、財務指標都遠好于蔚來汽車，但宣布私有化前市值卻僅有蔚來的65%？偏見，完全是對傳統車企的系統性偏見，燃油車占比超過60%的吉利的顯性傳統車企標簽拖累了極氪估值，資本市場那幫人完全沒有看到極氪在發展中的穩扎穩打，以及極氪共享吉利的全球供應鏈、制造體系(寧波杭州灣工廠產能利用率95%)和渠道網絡(4S店超300家)等等這些優勢。

極氪依托吉利的供應鏈整合能力，在成本控制和規模擴張上領先，是其能夠在未來汽車市場格局當中占有一席之地的重要砝碼。很多造車新勢力未來可能就像阿斯頓馬丁這樣的超豪華品牌一樣難以獨立存活，只能一次次變賣。

吉利集團董事長李書福眼神穿透迷霧重重的未來汽車市場，確立了“一個吉利”戰略，2024年《臺州宣言》明確聚焦主業、整合技術，第一步極氪與領克合并，第二步私有化極氪，第三步是什么呢？

大膽揣測，第三步就是將吉利所有新能源汽車品牌放到一個籃子里，成立吉利新能源汽車集團，不排除今后新能源產品只有一個logo。一個logo不僅僅是個符號，而是品牌規?；?、傳播集中化、采購一體化，就像奔馳汽車、就像豐田汽車，一面旗幟、一個盈利目標。