汽車觀察："混"得不錯的奇瑞開啟混動技術"開源時代"

在混動技術上，奇瑞lsquo;混rsquo;得還不錯hellip;hellip;4月10日晚，在中國混動 智領全球mdash;mdash;奇瑞汽車混動之夜上，善于在演講中造梗用梗而備受歡迎的奇瑞集團董事長尹同躍，以混字的不同讀音，輕松、自信地這樣開始。

當天，在安徽蕪湖，奇瑞展示了已深度布局的鯤鵬混動全域架構以及產品貨架。其中，熱效率超48%的鯤鵬天擎混動發動機，刷新業界最高紀錄。相較于傳統燃油發動機熱效率大致徘徊在百分之四十，奇瑞以混動專用發動機+3檔11速DHT變速箱的組合，將能耗與性能的平衡推向新高度。

一直以來，發動機技術是汽車制造的核心技術，也是奇瑞一以貫之的看家本領。隨著新能源時代的到來，混動發動機越來越多地被采用，成為混動與增程等新能源汽車的動力之源。

歷經20多年的不懈努力，奇瑞構建了全球領先的混動技術三駕馬車:

第一駕馬車是對核心技術的全鏈條掌控。依托內燃機領域的技術優勢，奇瑞開發出專用混合動力發動機、3擋11速DHT變速箱，奇瑞鯤鵬超能混動C-DM登頂中國心十佳和世界十佳混動雙料桂冠。不僅發動機技術是最好的，奇瑞的驅動電機，BMS、PACK也是最好的，每一項都是單項冠軍，合在一起的混動系統更是全能冠軍。

第二駕馬車是以安全為底線，定義行業標準。特別是針對當前混動車型在高速饋電情況下容易失速而帶來的極大安全隱患、極大的用戶抱怨，奇瑞做了反復驗證和安全測試。奇瑞汽車在不限速的德國高速上測試，即使以每小時180公里的速度連續行駛，也不會失速。安全，就是奇瑞永不妥協的第一法則。沒有安全，一切創新都是空中樓閣。

第三駕馬車是攜手全球伙伴共建開源生態。奇瑞在全球設立了8大研發中心，當天發布的開源計劃，將與全球優秀伙伴協同創新。此外，奇瑞還在全球范圍內開展氫能燃料電池、E-Fuel合成燃料、光伏儲能等研發布局，不給混動技術、新能源技術設置條條框框和天花板。

尹同躍認為，奇瑞不僅要發動機最好，驅動電機、電池、BMS也要最強。他表示，愿為全球用戶出行體驗提供中國最好的混動技術方案，因為奇瑞是中國開發混動技術最早、混動技術最優、混動板塊增速最快、混動技術搭載車型最多的車企。

有業界人士認為，奇瑞的混動發動機技術在實現換道領先的同時，正在成為助力中國新能源產業發展的強大動力，也引領全球汽車技術風向。

目前，奇瑞混動產品已遠銷全球五大洲21個國家，在多個市場位于銷量榜第一。同時，奇瑞還積極布局全球混動技術的未來發展，通過全域布局、多路線發展，帶來滿足全球用戶需求的混動技術與混動產品。

當晚，奇瑞正式發布最新全球混動技術、全球混動技術標準宣言及奇瑞混動技術開源計劃，從技術自研，到制定全球標準、開源共享，全面推動混動技術進入開源時代。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠表示，作為行業內第一家混動技術開源的企業，奇瑞構建了lsquo;開放開源-技術共研-人才共育rsquo;三位一體的全鏈條孵化體系，推動汽車混動技術的學術化研究，為技術的迭代和創新提供支撐。其中，開放開源包括免費開源授權核心技術，提供接口協議，支持第三方算法集成；技術共研是指奇瑞將建立五大全球技術共研中心以實現協同創新，并將開放實驗室、捐贈零部件實現資源共享；人才共育則是奇瑞將設立年度百萬獎教金，開展關鍵技術物理課校園巡講，啟動企業導師兼職博士雙賦能計劃。

在過去一段時間里，尹同躍在多個場合表示，奇瑞將在新能源車等市場不客氣了，也真真切切地如愿以償，國內國際兩個市場均有斬獲。按照規劃，今年，奇瑞將推出39款混動產品，其中HEV3款，PHEV(插電式混合動力)28款，REEV(增程式混合動力)8款，并以足夠寬泛的價格區間，準確、扎實地切入每一個細分市場，滿足更多消費者需求。