新能源車進入四強，奇瑞捱得新天地

如果我們把汽車行業看作是一場開放世界游戲，不同的“游戲玩家”正以自己的方式推進主線任務。

有人單騎千里，以出其不意的路線快速挺進，比如理想汽車；有人打響規模戰，以多款密集車型壓入最廣闊的市場，比如比亞迪；也有人選擇廣積糧，修葺護城河，比如蔚來汽車。

奇瑞一定是最特別的一個。在這個汽車世界格局重建的動蕩時期，它選擇多線作戰，一手挽住燃油車，守好優勢陣地；一手挽住新能源車，快速推進新戰場；搶在眾人之前，奇瑞在海外市場攻城拔寨，早早插旗，然后掉轉槍頭，在國內這個最卷的市場中切走一大塊蛋糕。

剛過去的9月銷售數據顯示，奇瑞集團銷售新車244,534輛，同比增長28.6%。其中，新能源板塊突破5萬輛大關，創造歷史新高。

油車、新能源車雙雙放量。今年前三季度，這個隱秘巨頭完成去年全年93%的銷量，累計突破175萬輛；在萬馬齊喑的上半年，奇瑞反而首次解鎖了“半年銷百萬”的新成就。

混戰中，奇瑞來到了最佳狀態。

01

順應市場，不做“偏科生”

得益于“油電協同、優勢融合”的靈活開發策略，奇瑞在油車、新能源兩大領域雙雙實現銷量突破。

新能源板塊增長喜人。今年以來，奇瑞邁過2.5萬輛、3萬輛、4萬輛、5萬輛臺階，在9月銷量達到58941輛，實現同比183.4%的高增長。不僅領先絕大多數傳統車企，也接連超越了理想、賽力斯兩大造車“人氣王”。

排在它前面的，僅剩下三位:比亞迪、上汽集團和吉利汽車。

如果算上前三季度的總和，奇瑞累計銷量331,788輛，同比增長1.9倍，距離尹同躍瞄準的“全國頭部位置”只有一步之遙。

這原本不是奇瑞的得分項目。在新能源迅速爆發的過程中，外界看奇瑞是“起了大早，趕了晚集”，去年這個時候，它甚至還沒有進入行業前十名。

身處這種境況中，奇瑞汽車董事長尹同躍決心猛攻這個市場，“做到后來者居上”。2023年10月的奇瑞科技日上，他留下一句廣為流傳的發言:“明年我們非常有信心，在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了！”

現在看，奇瑞打了一場漂亮的翻身仗。為了交出這份成績，奇瑞排兵布陣，作出了充分的準備。

今年上半年，iCAR03、星紀元ET等新產品密集發布，在當前增速最快的混動賽道搶占先機。

今年2月，奇瑞iCAR發布首款車型iCAR 03，售價10.98-16.98萬元。在國內動輒二三十萬元的“方盒子”市場里，iCAR以出挑的造型和親民的價格迅速俘獲年輕人的芳心。

上市一個月，iCAR 03的大定訂單超過1.6萬輛，今年以來累計銷量超過4萬輛，成為品牌年輕化的一個典范。

而5月份正式上市的星紀元ET銷量突破1萬臺，在20萬~25萬級中大型純電SUV中站穩腳跟，打開新局面；抓住市場需求，奇瑞進一步加速產品布局，推出星紀元ET增程Max版，為星途的“加速跑”提供有力支撐。

油車銷量也在快速增長。前三季度，燃油車賣出142萬輛，同比增長24.9%。

目前，奇瑞也是行業中唯一實現燃油車、新能源賽道“雙增長”；國際、國內賽道“雙增長”的企業，且“四賽道”銷量全部刷新紀錄，邁入“有量又有質”的發展快車道。

奇瑞的產品布陣中，油電之間并沒有嚴格的楚河界限。事實上，奇瑞汽車董事長尹同躍有意模糊它們的差異。

他在接受采訪中表示，“我們從來沒有想過將油、電對立，而是更愿意將油、電的優勢融合在一起，讓油、電協同?！?/p>

根據此前的規劃，奇瑞要在2024年投放約22款新能源車型、18款燃油車型?？梢灶A見的時間內，奇瑞的放量增長還未結束。

02

“笨蛋公司”的長期主義

今天的市場中，包括HEV、PHEV、REV在內的多元化新能源路線大行其道，車廠們也紛紛調轉。這個趨勢中，能夠跟得上行業變動，甚至還能做到超越行業，得益于奇瑞在技術上的“長期主義”。

27年的造車積淀讓奇瑞形成了強悍的發動機技術，得以在當下增長最快的混動領域充分發揮，形成技術壁壘。根據官方披露信息，奇瑞第五代系列發動機熱效率已突破45%；在研項目朝著48%及更高水平邁進。

以此為基礎，奇瑞自研了鯤鵬超能混動C-DM系統，助力風云A8、風云T9、風云T10、星途瑤光C-DM、山海T2等車型的熱銷。

乘聯會發布的9月數據中，國內零售量數據為112.3萬輛，同比增長50.9%，環比增長9.6%。新能源車滲透率再次突破50%，達到53.3%。純電動車、插電混動和增程混動三大技術路線迎來普漲。其中，插電混動漲幅最大，同比增長達到96.7%，增程混動緊隨其后，獲得89.1%的漲幅，而純電車漲幅最小，僅有29. 2%。

可以看到，混動市場的版圖正快速擴張，隨著競爭的持續深入，發動機技術還將起到越來越大的作用。

而在純電賽道上，奇瑞也推出了E0X高性能電動平臺。該平臺瞄準用戶的舒適需求，打造“超舒適”的產品力。

作為“瑤光2025”戰略的落地成果之一，E0X高性能電動平臺以火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能、大卓智駕、銀河生態五大技術為支撐，帶動奇瑞汽車向著智能化的高維競爭拓展。在接下來的10.18奇瑞全球創新大會上，奇瑞還將拿出更多關于電池、智艙、智駕、AI大模型等方面的突破成果。

尹同躍曾透露，奇瑞自研的固態電池即將量產；同時依靠大卓智能的持續發力，奇瑞的城市NOA要在明年底全面上車。

2023年奇瑞科技日上，奇瑞決定，每年將研發投入200億元，未來5年研發投入要超過1000億元、研發人員超過25000人，其中軟件人才比例超過50%，用以在電動化、智能化方面的轉型。

“吃技術飯”是尹同躍的自我定位。他把奇瑞看做“笨蛋公司”，“像雷軍、像余承東都是超級聰明的人，我們也沒有。我們只能以更加辛苦、更加謙卑的心態把事情做好，這就是我說的一群‘笨蛋’，是特別能吃苦的老黃牛?！?/p>

03

行穩致遠，走向新階段

今年以來，比亞迪接連發動價格戰，一眾車企被動出牌，在市場與盈利的兩難中求生；而奇瑞憑借在海外的錯位競爭，仍能保持競爭優勢。

不久前的公開演講中，比亞迪執行副總裁何志奇坦言，在海外市場，比亞迪其實在追趕奇瑞汽車。

在9月，奇瑞單月出口突破10萬關口，刷新歷史記錄。衛冕中國車企出口冠軍。奇瑞也連續21年位居中國品牌乘用車出口第一名。

身處更廣闊的海外市場，奇瑞贏得銷量與口碑。在權威機構J.D.Power發布的一系列質量排名中，奇瑞品牌蟬聯新車質量自主第一，共獲得銷售滿意度、汽車魅力、新車質量三項“自主第一”。

面對數倍高于國內車型的價格，海外車主用真金白銀表達支持。為奇瑞貢獻了占比45%的銷量和過半利潤。集團累計全球用戶超過1490萬，海外用戶累計突破410萬大關，成為第一個海外累計銷量突破400萬的中國品牌。

在許多車企還為出海而焦慮的時候，奇瑞已領先一個身位，享受全球化的榮光。在近期《財富》發布的2024世界500強排行中，奇瑞控股集團首次入榜，排名第385位。

在這個本可以開香檳的時刻中，尹同躍保持了一貫的清醒，“這是很高興的一件事，但我們自己應該知道，我們是真正的500強，還是500大？”他擔心企業走得太快，很容易出問題。

把市場競爭看做一場馬拉松，“加速跑時一定要掌握好節奏、調整好氣息”，尹同躍追求健康的、可持續的增長。

2023年，奇瑞狂攬3151億元，出口量高達93.7萬；增長勢頭在今年更加強勁，上半年營收達到2777.7億元，累計出口量突破180萬，全年營收或將突破5000億大關。

隨著奇瑞在國內市場上“王者歸來”，新的調整和布局也已開始。

2024年初，他在奇瑞內部講話表示:“品牌向上是堅持長期主義最根本的追求，也是奇瑞的戰略要求和生存之道?！?/p>

在集團內部，星途+星紀元兩大序列將持續發起品牌向上的沖鋒。加速建構燃油30%+混動40%+純電30%所組成的343銷量結構?！靶峭?，特別是星紀元，要成為奇瑞的‘奧迪’，奇瑞的‘雷克薩斯’，為奇瑞集團發展成為‘百年老店’鍍上一層金色?！?尹同躍在此前的發布會上放出豪言。

與此同時，奇瑞還與華為聯合推出智界品牌。國慶期間，智界R7大定數量超過9600輛，上市兩周引爆市場。余承東在微博中激動發文，“R7起來了”。

在市場端產品合作之外，奇瑞也在產業鏈上深入布局。今年2月，“果鏈”立訊精密與奇瑞新能源攜手成立合資公司，共同投入新能源汽車的研發與制造。借助與立訊精密的聯手，奇瑞得以優化研發能力和生產規模，同時拓展自身的產品線。

手握全球化市場、高增長銷量和持續向好的財務表現，奇瑞走到了上市臨界點，有望爭取進一步的資本發展空間。

一旦上市成功，更多資源和資金支持將站在奇瑞身后，為它提供源源不斷的助力。

2025年正在逼近，規劃上市的倒計時已經到來。而這場世界游戲也收緊包圍圈，沒有淘汰的玩家們逐漸聚攏，在有限競爭中開啟新一輪戰斗。

奇瑞是其中之一。漫長的考驗中，它開拓新市場，解決技術難題，追平新能源車的競爭差距。在獨立修屋頂的過程中發展壯大。

對于奇瑞來說，它早已捱得新天地。