大型SUV才賣13.68萬,還是馬自達品質,省油又耐用,卻沒人要

觀察當前國內汽車市場，我突然有了一個想法:一輛只有發動機的新車注定不會有好的一年。原因在于今年電動化轉型達到了新的高峰，絕大多數企業都在推廣新的動力系統，無論是插電式混動、電動還是增程式，這些系統在今年都勢不可擋。

傳統內燃機雖然不錯，但在電動系統的新架構中顯得相當脆弱，不僅在經濟性能上如此，技術感和駕駛體驗上也是如此。面對混動系統，傳統內燃機系統就顯得毫無競爭力。例如，豐田的THS相較于內燃機有著絕對優勢，日產的e-POWER相較于1.5T發動機更具競爭力，比亞迪的DM-i相較于傳統車型能夠提供更出色的性能。

這已經不是內燃機的時代了。盡管內燃機仍有一些市場空間，但消費者的選擇已經十分明顯，他們正在積極向基于電動化特性的內燃機方向轉變。換句話說，今年僅搭載內燃機的新車型注定會受到冷漠。馬自達推出了去年全新的CX-50，搭載2.0升自吸發動機?？梢钥闯?，馬自達一直在艱難地掙扎，經過與高層領導協商后，推出了這款新車。經過深思熟慮，他們定下了15.98萬元的價格。這是馬自達旗下的一款大型SUV，但價格僅相當于CX-4級別，顯示出了馬自達的誠意。

然而，從整個市場的角度來看，馬自達的努力就像一個笑話。與此同時，別克推出了一款全新的E5電動汽車，這是一款尺寸接近4.9米的中大型SUV。它擁有電動和智能兩大功能，起價不到21萬元。而豐田bZ4X的終端售價也在16萬元左右。每個人都在電動化的道路上拼盡全力，而只有馬自達似乎顯得很慢。

我承認2.0升+6AT變速器動力系統的平順性非常搶眼，但這只是在燃油車時代。在電動車時代，每輛車都擁有非常出色的平順性，同時，它的性能和靜音效果得到了最大化。智能和自動駕駛助手也能讓用戶眼前一亮。CX-50是一款看起來與那個時代截然不同的產品。它更像是2017年的車型，在當今的電氣化時代非常落后。不管它的設計和方向有多好，它都已經不符合時代潮流。

就人們對技術感的依賴而言，CX-50可以說是一團糟。這表明馬自達對技術和中國市場的理解相對緩慢。如果它無法跟上這個時代的真實需求，就意味著它無法真正振興中國市場，國內銷售自然無法支撐經銷商的利潤目標。我對CX-50的評價只能用一個詞來形容，那就是"炮灰"。它之所以成為炮灰，是因為馬自達不了解中國消費者，更不用說中國公司正在做什么，這也是他們在2023年才推出CX-50產品的原因。因此，經過一年的市場檢驗，CX-50的銷量最終不盡如人意。為了提升銷量，他們現在不得不降低門檻，裸車價格已經下調至13.68萬元。如果早知道會這樣，去年為什么價格那么高呢？大家對此有何看法？歡迎分享討論。