城市和戶外兼得，全家出游SUV選誰？對比探陸/皇冠陸放

探陸上市后，價格可謂掀翻了合資中大型6/7座SUV的桌子。再加上眾所周知的是，我們駕仕派自購長測漢蘭達接近3年，行駛里程4.6萬公里。于是就有網友在我們測評探陸的視頻下留言——

“喜歡全家人一起出游，6/7座中大型SUV是剛需，探陸好還是選漢蘭達好？探陸剛剛上市，看起來不錯，可是漢蘭達最近優惠挺大?！?/p>

對于這個問題我們還不手拿把掐。不可忽略的事實是，漢蘭達真的是這個選項長期以來的標桿車型。產品、口碑、歷史地位都在那，只要想買中大型SUV，漢蘭達都是那個繞不開的選項。能取代漢蘭達標桿地位的車型，還是只有漢蘭達，所以我的推薦是皇冠陸放。

原因很簡單，1，皇冠陸放和漢蘭達真的就是外觀不同；2，皇冠陸放外形更有檔次感，漢蘭達太樸素了些；3，優惠都很大；4，皇冠陸放的中低配車型，配置更豐富。

經過我們一番計劃，沉浸式的設置了以川西自駕游為目標，綜合的對比評測兩車各方面的家庭用車體驗。

版塊較多，可以滑動快速閱讀感興趣的部分——

·外觀設計

·車內空間

·智能配置

·動力操控

·購車、用車費用對比

·購車推薦

01

外觀設計

兩車的外觀設計部分，放在一起就有很明顯的區別了。

探陸整體兼顧了大尺寸的視覺感，以及中大型SUV車主的價值感需求。整車采用“新大氣”設計語言，融入不斷進化的東方美學潮流。車頭部分，中網很大，車標很大，在橫向拉伸的鍍鉻飾條裝點下，整車顯得時尚大氣，符合大多數人的審美需求。

皇冠陸放最大的亮點是豐田引以為傲的皇冠LOGO——曾經輝煌和高級的代名詞。整車自帶原廠包圍，直接黑武士風。我個人是非常喜歡這種設計的，覺得比漢蘭達好很多，也是推薦皇冠陸放的原因之一。但網上的評價就褒貶不一了，特別是實際購車群體中，很多中年用戶不太能接受。

02

車內空間

說車內空間前，先說兩車尺寸。探陸比皇冠陸放整體大了一號，帶來了更大的基礎空間。

探陸有6座或7座版本，前后三排的座椅成高低錯落的影院式布局，后排乘客視野更開闊，和前排交流更容易。全車一共12個杯架，帶小孩的就知道杯架的作用并不只是杯架，這么多儲物空間還是很方便。

探陸

探陸的NAPPA真皮座椅，延續了日產大沙發一貫的風格，航空座椅乘坐感受舒適。駕駛席座椅電動12向調節，連頭枕也有4 向調節。進入第三排，探陸提供一鍵進入功能，非常方便。當然，6座版的中央通道有238mm，成年人也能輕松進入。探陸第三排頭部空間(胯點到頂棚的距離)，官方數據是821mm，寬度是1473mm，加上295mm的坐墊高度，較長時間乘坐也行，不太容易疲勞。

第三排配備了獨立出風口、手機充電口、專屬杯架，配置齊全。后備箱空間開闊，即便是6座車型，第二排也能放平，這非常少見。二、三排放倒后，有2米的縱深，更加方便裝載和露營時車上躺平休息。探陸后備箱有12V電源，有網兜固定錨點，還有隱藏式的儲物格，好用又貼心。

皇冠陸放

皇冠陸放則是傳統的5座或7座布局。在實際體驗中，也如前文所說，皇冠陸放的座椅和漢蘭達是一模一樣的。經過我們接近3年的體驗，最大的亮點就是豐田的人體貼合式座椅設計，雖然座椅比較單薄，但是符合更亞洲人的身體曲線，坐著貼身。二排座椅特別給好評，高度很好，大腿支撐充足。但是，皇冠陸放的座椅，前后排都太單薄，僅僅能做到久坐不累，達不到舒適的程度。

進入第三排，皇冠陸放是通過第二排座椅肩部的拉扣操作的。二排座椅前移后打開一個通道，相比探陸座椅都能掀起來的通道更窄一些，而且老人或者小孩肯定是需要幫忙的了。第三排杯架和通風口都有，但主要的問題是混動的電池抬高了地板，坐著非常像小板凳，成年人乘坐時腿非常憋屈。

皇冠陸放的后備箱同樣寬敞，也可以放平，網兜固定錨點，隱藏式的儲物格都有。我們曾經把漢蘭達后備箱放平拉輪胎什么的，都沒問題，完全可以當貨車使用。

后備箱兩側，探陸是植絨的，皇冠陸放是硬塑料。一個精致，一個像我們當貨車用擦掛了不心痛。

03

智能配置

智能配置部分，探陸的表現“很當下”、很符合我們日益提升的需求；至于皇冠陸放中低配車型，也是這次我們才知道，中控大屏太汽配風了。

探陸

探陸的多媒體系統能力和表現，是當下主流的水準，語音控制導航、車窗、溫度都可以。界面UI設計清新時尚，在線視頻、音樂等等功能都有。而且，還有車載KTV，搭載BOSE定制版高保真13揚聲器音響系統，根據探陸的座艙布局和內飾材質，進行專屬調音。

配合全系標配的前排雙層隔音玻璃，全車多處的吸隔音棉材料，抑制振動的阻尼墊，以及主動降噪系統，提升了車內的靜謐性，也讓音樂播放效果更好。

駕駛輔助方面，探陸的增強版ProPILOT超智駕系統，基礎硬件就有5個高清攝像頭、5個毫米波雷達、10個超聲波傳感器。操作時，可以一鍵啟動自適應巡航、車道保持等等功能，在儀表上，同步有3D圖像實時顯示行車周邊360°的車道和車輛。在符合條件的道路，如高速上，還能撥桿變道，很智能化。

另外，探陸還有16項主動安全科技，全系標配9安全氣囊，同級唯一全系標配二排側氣囊，90L同級最大三排全覆蓋側氣簾，提升了整車安全性。

皇冠陸放

皇冠陸放中低配的原廠大屏讓我們意外。以前覺得我們自購的漢蘭達次頂配中控大屏不好用，沒想到皇冠陸放中低配的大屏更驚人，不僅屏幕小，UI設計汽配風，而且功能有限，更多功能的只能靠CarPlay、CarLife。甚至，方向盤上的語音控制鍵，都是控制手機語音的，不連手機就啥也不是。以前我們覺得漢蘭達次頂配大屏不好用，現在看來倒是錯怪了。

音響方面，皇冠陸放的頂配車型，搭載有JBL的音響，沒有體驗過，不好評價。不過，中低配車型的音響，也能在普通音響的范圍內，處于中上水平，這點豐田的功底還是值得肯定的。

不過，即便前排有雙層玻璃，但是發動機艙隔音不好，阿特金森發動機噪音特別大，還有抖動傳遞到前排。按漢蘭達的經驗，即使換了機腳也解決不了。

駕駛輔助方面，豐田值得表揚一下。之前合資車大部分都是在頂配車型上，才搭載了L2級的駕駛輔助，而豐田直接基本全系標配。像皇冠陸放就是全系標配，但漢蘭達最低配的精英版就沒有，這點也是我更推薦皇冠陸放而不是漢蘭達的原因之一。

主動安全科技方面，豐田功能雖然不多，但就圖個穩。之前漢蘭達開了2年多，基本不會出錯，可以讓人很放心。但總體也就限于放心，豐田的穩，其實另一面就是保守。

04

動力操控

我們特意選了川西海拔3000米以上的道路進行測試，這是最能體現兩車不同之處的用車場景。

剛過海拔3000米，皇冠陸放地板油加速，整車開始劇烈的嘶吼，前排地板開始震動，但是車輛基本沒有急加速的勢頭。這就是2.5L自吸混動最大的短板——高原加速不行。平原感覺不明顯，高原基本不敢超車。

好在皇冠陸放采用的豐田TNGA-K架構懸掛不錯，過彎有支撐性，轉向也比較精準。只要不上高原，在電混的配合下，就能算是這么大的SUV里面，在操控和底盤方面比較有駕駛樂趣的了。

在海拔3200米左右，同樣地板油加速。探陸的2.0T+9AT動力系統，在高原上動力優勢明顯，降擋積極，加速后勁足，超車讓人有信心。在長途自駕時，動力真的非常關鍵，特別是我們經常往川西跑。

在平原地區，探陸的這套動力系統也足夠的平順，底盤懸掛有支撐，日常代步開起來還是比較輕松的。整體已經非常接近有電加持的效果了。

非鋪裝路面體驗部分，我們選擇的是大部分家庭用戶會去到的碎石和坑洼路面。

探陸有自動、經濟、運動、沙地、泥地、雪地6種駕駛模式。主要是還搭載中央差速器和差速鎖，采用馬牌CrossContact RX系列輪胎，綜合性能很強，可以在川西大部分路況放心通行。

皇冠陸放有經濟、標準、運動、越野、純電5種主要駕駛模式，采用鄧祿普SP SPRT MAXX高性能輪胎，主打一個城市駕控。越野模式因為后驅是由2個獨立的小電機提供動力，并沒有差速器，所以我們之前實測爬坡不太行，基本沒有復雜路況的脫困能力，主要是為了雨雪天氣保持車身穩定。EV純電模式電量低、速度限制低，基本沒有用到的地方。

在同一條坑洼路面行駛時，可以明顯感覺到，探陸的平穩性要好過皇冠陸放，車內乘員乘坐更舒適。

05

購車、用車費用對比

綜合各渠道的信息，目前探陸的指導價對比皇冠陸放優惠后的價格，基本持平。

用車方面，皇冠陸放的油電混動，其實普通用戶一年也省不了一兩千塊油費，犧牲的則是動力表現，特別是混動發動機的噪音十分擾人。而探陸油耗經濟性不錯，可變壓縮比技術同樣可以實現高速低油耗。

06

購車推薦

皇冠陸放作為標桿SUV漢蘭達的親兄弟車型，缺點不太多，主要是混動發動機噪音、震動大，中低配中控大屏汽配風。像我們之前自購的漢蘭達，只是前期遇到了外后視鏡和座椅異響，其他品控還是值得放心，經銷商服務也比較好。

能接受皇冠陸放外觀的朋友，又不在乎多媒體配置，放在2024年來看，它是一款適合你經常跑工地，或者經常長途駕駛的工具車。整體上皮實耐用，跑得多就能省出混動的價值。

探陸全車內外都精致，全家人一起出游空間大，乘坐舒適，智能配置在線，動力操控出色。一家人在一起的幸福有很多種，你總想給他們最好的。

全家出游，最美的風景總是在路上。給親人你能給到的最舒適、快樂的乘坐感受；給自己最舒心，最省心的駕駛體驗；給全家一個安全、放心的旅途。選擇探陸，能給到一家人這么多的幸福，你值得擁有。