智己L6硬剛小米SU7，恰恰顯示了智己的劣勢

“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中。流水的流量派，鐵打的技術流?！边@是智己CEO劉濤發文為即將發布的新車L6預熱，多多少少也有點“陰陽”小米之嫌，畢竟小米SU7已經成為了行業的頂流，智己汽車從上到下都難掩希望“成為他，超越他”的緊迫感。

在4月8日智己L6超級智能轎車發布會上，智己CEO劉濤也在無數次的“內涵”小米SU7，畢竟兩款車型的定位、尺寸都太接近了，發布會上也從三電系統，到零百加速，再到底盤等等維度對比了個遍，可以說智己L6全程都在對標小米SU7，更關鍵的是，智己L6標準版Max預計售價不超過23萬元；超強性能版預計售價不超過29.99萬元；搭載半固態電池的光年版Max預計售價不超過33萬元。

顯然，連價格都是盯著小米SU7來制定的。要知道，智己汽車還承載了上汽集團在新能源汽車市場競爭中能否成功轉型的任務，智己L6更是不容有失。

全新智己L6采用了智己家族式的簡約、科技、豪華的設計風格，產品的設計原創度很高，車身比例、線條的運用也絕對對得起“大廠”的水平，新車長寬高為4931mmx1960mmx1474mm，軸距為2950mm，也是標準的中大型車的尺寸，提供倫勃朗灰、費迪南粉、西斯萊黃、阿瑞斯黑、雅典娜白等 7 種配色，以及一款待公布的“合作限定色”，充分滿足了年輕人對色彩的喜好。

內飾設計上，智己L6也延續了家族化的風格，有了智己LS7/LS6的鋪墊，無論是半輻式方向盤，還是26.3英寸三連屏以及縱向布局的10.5英寸觸控屏組成的智能座艙，接受起來都更加容易了，甚至已經成為了智己產品的血統和特色。

在智能駕駛方面，智己L6全系搭載英偉達Orin X+高通8295芯片、激光雷達，且首創多視角Carlog，使用智駕域攝像頭完成車載Vlog拍攝、City Drive通過大模型在車機上提供本地生活內容等功能。該車還擁有一鍵貼近、一鍵循跡、一鍵脫困等智駕功能。

其實在智能駕駛的硬件上，主流產品已經大差不差，更多的差距是在軟件層面，這才是智己目前最大的短板。根據相關信息來看，智己的城市NOA功能，還只限制上海地區的用戶才能獲得，深圳、廣州、蘇州才進入到無圖城市NOA公測，最快要到年底，智己才能在全國范圍內全面鋪開城市NOA功能。

而相比之下，華為、小鵬都已經擁有了全國都能開的智駕能力，覆蓋全國高速、高架、快速路、城市所有道路、國道、縣道、鄉道、縣鄉等公開道路，可用路段高達99%。連智己L6對標的小米SU7，都將在8月份上線覆蓋全國的城市NOA。智己則要比主要競爭對手慢半年、甚至一年時間，對于急于依靠智能化打破銷量困境的智己來說，顯然太慢了。

更有趣的一點是，在發布會上，智己CEO劉濤吐槽小米，“手電筒、手機支架、外接音箱座、外接的氛圍燈，真的可以用琳瑯滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力?！笨善鋵嵲缭谌ツ炅⒍?，為了展示智己LS6的“IM MAG磁吸拓展塢”，智己汽車CEO劉濤在直播中親自上陣，演了一出“車內包餃子”的戲碼，怎么看都有點“雙標”。

拋開智能化來說，智己L6的黑科技是在底盤駕控和電池上。智己L6全系搭載了“靈蜥”底盤，支持全車6自由度數字管理，囊括了車輛所有維度動態性能的聯調聯控。例如配備的智慧四輪轉向系統，可以實現“蟹行模式”，最小轉彎半徑僅為 4.99 米，使該車側方泊車所需的車位長度減少11%、殘雪等極限低附路面跑偏減少80%、高速緊急避險避障相比傳統ESP系統響應速度快30%。

而前陣子在網上引起不小風波的超快充固態電池，也隨著智己L6一同發布。作為行業首個準900V超快充固態電池，超出業內常規電池30%的電量，擁有1000公里CLTC續航，峰值充電功率可達400kW，12分鐘補充400km續航。準確的說，搭載這塊電池的智己L6 Max光年版，到底有著怎樣的實際表現，能否起到對品牌和產品產生拔高的作用，尚有待觀察。

綜合來看，作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的汽車品牌，智己L6的產品力還是國內目前第一梯隊的水平，具備了不錯的賣點，但是一款產品能不能“叫好又叫座”，考驗的是一個企業的體系能力，尤其是營銷和服務水平的高低。

怎么樣牢牢抓住自己的潛在用戶，才是智己管理層更應該積極去對標小米地方。