首搭東風馬赫電混PHREV技術的風神L7表現如何？

比亞迪和理想汽車的大賣鼓舞了市場對混合動力汽車前景的預期，各大車企紛紛加碼混動技術研究，紛紛推出了自己的混動系統或平臺，比如吉利雷神動力、奇瑞鯤鵬C-DM、長城Hi4電混系統、長安藍鯨iDD混動系統等。一時間，混動汽車市場狼煙四起。

最新入局者是東風汽車。在3月30日的東風汽車混動技術開放日上，東風汽車正式發布了東風馬赫電混PHREV技術。

那么，馬赫電混PHREV技術有什么獨到之處嗎？首搭馬赫電混PHREV技術的東風風神L7又表現如何呢？車點滴近日在云南彌勒搶先體驗了即將正式上市的風神L7，本文就結合技術和體驗來聊聊這個話題。

馬赫電混PHREV技術有何獨到之處？

提及混合動力技術，大家都知道有兩種混動形式，插電式混合動力PHEV和增程式混合動力REEV，東風馬赫電混PHREV技術難道是兩者的融合？某種程度上可以這樣認為，馬赫電混PHREV技術可增程、可插混、可純電。但這只是淺層的理解。

插電式混合動力PHEV的發動機可以直接驅動車輛，也可以給電池補能；增程式混合動力REEV的發動機只作為發電機給電池補能，這是PHEV和REEV的根本區別?？梢?，可以具有增程模式是插電式混合動力PHEV本身的屬性。但是在什么場景下使用什么模式以及多種模式之間如何順滑轉換，以實現動力性能與能耗之間的最佳平衡，這才是插混技術的關鍵。所以馬赫插電式混合動力PHREV技術的“R”不是代表增程，而是代表技術革新、多模融合等。

馬赫電混PHREV的多種新能源驅動模式和優勢的融合主要通過三個“最強”實現——最強構型、最強“心臟”和最強“大腦”。

最強構型是東風全球首創的融合混動構型——僅用一個行星排、兩對定軸齒輪、兩套同步器就實現了多擋串并聯和雙模功率分流。以比行業普遍采用的結構更加簡單的機械結構實現了7大能量管理模式、26種細分工作模式，可以為用戶提供高效、平順的駕乘體驗。

最強“心臟”是熱效率高達45.18%的混動專用1.5T發動機——這是目前獲得中汽研專業認證的發動機的行業最高水平。據介紹，東風儲備技術已經實現熱效率突破47%，預計今后幾年還將陸續突破48%，甚至50%，相關新技術研究工作都已經開始。

最強“大腦”是東風i-Control智慧電控系統——采用自學習場景識別AI算法，馬赫電混系統會根據實時路況以及用戶的駕駛習慣，自動為用戶匹配最優的駕駛模式。也就是說駕駛馬赫電混車型，用戶無需關注車輛是純電模式、增程模式還是插混模式，系統會智能選擇和調控，自動提升實際場景的使用能耗表現。

東風風神L7體驗如何？

東風風神L7首先擁有一串亮眼的數據。

風神L7配備了容量為30.2kWh的電池，結合領先的馬赫電混PHREV技術，風神L7的綜合續航可達1500km，純電續航里程則高達205km——這是同級混動車型最長的純電續航，這也意味著如果城市通勤每天往返40km左右，那么一周只要充一次電。

有些用戶可能擔心實際純電續航可能達不到205km，但是在“風神L7反向虛標混動挑戰賽”中，眾多媒體人成功挑戰了反向虛標，純電續航達到了228km甚至更高。

風神L7配有快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘。試駕中經過高速服務區時，我們見證了風神L7的充電速度。在服務區的公共充電樁上，在實際充電電壓為370V左右的情況下，風神L7充電4分鐘充了3.4kWh電量——接近1分鐘1度電。

實際試駕中，風神L7馬赫電混系統的動力表現確實不錯。無論是起步階段加速還是中段加速，風神L7都毫不含糊，動力澎湃。高速上，在合法范圍內體驗超速駕駛時，風神L7的車身穩定感也很好——這得益于多次獲得CTCC中國汽車場地職業聯賽年度總冠軍的風神冠軍團隊參與了風神L7的底盤調教。

不但動力強勁，馬赫電混PHREV技術還帶來了更低的能耗——風神L7的饋電油耗為3.8L/100km，綜合油耗為0.56L/100km(WLTC)，高效節能，同級最低。

另外，在高速行駛時，風神L7車內靜謐性體驗很好，沒有明顯的胎噪和風噪。對于十多萬元的車來說，這一點讓人感覺頗為驚喜。

試駕車的橙色內飾也頗讓喜歡，運動感十足，同時又顯得十分高級。風神L7的智能座艙配置也不含糊，全系標配高通8155芯片和14.6英寸液晶顯示屏加10.25英寸液晶儀表屏。智能語音交互也做到了毫秒級響應，10秒鐘內可以執行8條連續指令。

車點滴還比較喜歡風神L7年輕運動的外觀。風神L7的車身線條豐富，但是沒有一點繁復的感覺，而是十分流暢和充滿設計感。像是吸收了法系別致設計的優點，同時又符合國人喜歡大氣的審美。

結束語

東風風神L7還沒有正式上市，但是在現在用戶選擇過于多樣的環境下，預計上市價格會很有誠意。如果您的購車預算在10萬元出頭，想買一款靠譜的混動車型，特別對省油和純電續航有所期待，那么到時候不妨去體驗一下東風風神L7。