寶駿丨寶駿悅也PLUS來了等于沒來？介不是欺負老實人嘛

作為寶駿旗下的新能源車型，寶駿悅也從亮相到發布，關注的消費者一直居高不下，但是車主以及關注這臺車的消費者也能看出來，悅也的銷量并不高，月銷量僅有1000輛不到，作為不到10萬元的小型SUV，并且外觀還這么的好看，這個銷量確實不應該。

為了增加其市場的穩定性以及提升悅也的可選性，寶駿悅也Plus在4月份正式上市并且開啟交付，寶駿悅也Plus官方指導價分別為9.38萬元、10.38萬元。寶駿悅也2024款官方指導價分別為8.08萬元、9.08萬元。

新款悅也在配置上有所升級，而新上市的悅也Plus除了加長長度以外，還增加了像智駕類的功能，這也讓悅也PLUS具有超高的賣點，發布會現場更是鬼哭狼嚎，就像是你不買這個車你就是罪人一樣。

首先這兩款車在外觀上來看，顏值非常能打的，即便是實車，在路邊行駛過程中也是能夠吸引到大家的。

但是作為如今汽車市場如此之卷的情況下，大家都在追求大尺寸，高配置。10萬元基本上買到的都是緊湊型車了，而悅也PLUS還是在小型車上晃悠。

剛上市的時候我們就說過了，大家需要的并不是智駕，我都10萬元買車了，你給我吹你的智駕，我信嗎？

或者說我敢用嗎？

所以消費者對智駕系統并不感冒，在加速性能上，悅也Plus最大功率能夠達到75kw，最大扭矩能夠達到180nm，并且時速能夠突破150km/h。采用的是后置后驅。對比同價位的iCAR 03，悅也PLUS 更是拿不出手。

寶駿一直與五菱的產品定位十分相沖，不管是旗下宣傳特別多的寶駿云朵以及KIWI都沒有那么高的銷量，在四月份，寶駿悅也PLUS的銷量僅有692輛，云朵僅有405輛，KIWI的銷量僅有163輛。

且價位最高的就是寶駿云朵，為14.58萬元，這些價位都是走量的，但是寶駿并未好好把握著機會。

總結:寶駿的車型其實蠻舍得用料的，但是對于現在智駕并不成熟的前提下，即便是無圖高級智能輔助駕駛，能夠實現無圖城市記憶領航輔助，并且交付即開通，也會有出事的概率，而且寶駿悅也PLUS不是緊湊型車，不是大型車，在車身尺寸上就吃了一定的虧，對撞的話，就像拳擊比賽，就不在一個量級，一旦發生事故，悅也車身在硬，也抵不過人家車型大。

要我說，悅也就應該把料用在消費者看得見的地方，可以簡單的一塊大屏，不需要智駕，就pad上有啥，你車機屏幕上有啥就行，沒有必要整這些出力不討好的配置。當然了，再這樣下去，寶駿悅也很可能就會隨大流降價，畢竟銷量已經到這種地步了，只會形成惡性循環的狀況。