華為再次發布智界S7，奇瑞CEO直呼完美

華為智選車智界 S7 再次發布了...

今日，在鴻蒙生態春季溝通會上，華為完成了智界 S7 的二度發布。24.98 萬起，定位 C 級純電轎車，全新智界 S7 調整至?5?款車型:

• 智界 S7 Pro 后驅長航版:24.98 萬元
• 智界 S7 Max 后驅長航智駕版:26.98 萬元(價格下調 2 萬，電池容量 82kWh，采用 HUAWEI ADS 高階智能駕駛方案)
• 智界 S7 Max+ 后驅超航智駕版:29.98 萬元(價格下調 2 萬，采用 100kWh 華為巨鯨電池，采用 HUAWEI ADS 高階智能駕駛方案)
• 智界 S7 Max RS 四驅性能版:32.98 萬元(價格下調 2 萬，電池容量 82kWh，采用 HUAWEI ADS 高階智能駕駛方案，搭載 HUAWEI OneDrive 800V 高壓碳化硅平臺+ CDC +空懸)
• 智界 S7 Ultra 四驅旗艦版:34.98 萬元(對比四驅性能版新增 100kWh 華為巨鯨電池，CLTC 續航里程升級至 751km)

智界 S7

二度發布的全新智界 S7，延續了行業「增量不加價」的調整策略:相比半年前發布的「前作」，入門版價格維持不變，續航提升，并增配純視覺方案的 ADS 智駕基礎版；中配車型則拉低近 2 萬元售價，突出性價比優勢；原頂配車型 Max RS 則分化出 2 款新版本，更靈活匹配不同車主的使用場景。

中國要想造好車，離不開華為

冬天再漫長，也無法阻擋春天的到來。

去年下半年，對于鴻蒙智行來說是足夠夢幻的一年。9 月，鴻蒙智行發布全新問界 M7 改款車型，上市僅 7 個月單車型累計收獲大定訂單就超過 17.4 萬張，以 7.44 萬輛的單季度銷量成績坐上 2024 年一季度中國高端車銷量第二名。

年末，全新問界 M9 正式發布，上市 3 個月，鴻蒙智行累計收獲大定訂單超過 7 萬張，M9 成為 50 萬以上檔位的新王者。余承東表示:問界 M9 產線正在進行更高效的產能爬坡，預計本月的交付量能夠攀升至 2.5 萬輛。

問界，也在第一季度成為中國市場銷量前五的豪華汽車品牌。

智界，是華為首次與奇瑞聯手共創的汽車品牌，也是鴻蒙智行生態第二個智選車品牌。

去年 11 月，智界曾發布品牌首款純電轎跑車型 S7，發布首月就收到超過 2 萬張大定訂單。不過，良好的開局勢頭沒有如愿延續，受制于產能受限、品控問題，智界 S7 的交付節奏戛然而止，錯過了「發布-交付-攀升」的黃金時間。

不過，隨著產線搬遷、品控打磨的完成，余承東宣布智界 S7 將在即日起開啟海量交付，雨過驚蟄，智界等來了春暖花開。

華為智選車的「四界」

智界 S7 是奇瑞首次和華為合作的產品，中國要想造好車，就離不開華為，想要成為汽車強國就需要鴻蒙生態的賦能。相比德國人，華為的團隊更細致更極致，不瘋魔不成佛，偏執的追求才能成為楷模。智界是奇瑞最重要的項目，也是第一優先的核心戰略，我們成立了完全獨立的品牌事業部，我自己本人每個月保持至少一次與余總線下交流，思想碰撞產生火花。我開過世界上很多車，但從來沒有像智界 S7 這樣，給我感覺到驚艷震撼。像我這樣年紀的人，還有如此不成熟的表現。整體的智駕表現行云流水，各種路況操作堪稱完美，一個英文詞來形容，Amazing！

奇瑞 CEO 尹同躍在發布會上同樣難掩激動，他透露:二度發布的智界 S7 是奇瑞與華為精誠合作的成果，奇瑞為華為準備了最先進的智能工廠，確保 S7 擁有足夠穩定的供應品質。目前每一分鐘就能從產線下線交付一臺全新智界 S7，工廠內共有 10 條自動化生產產線，能夠完全保障大規模交付。

作為一臺高能大空間智慧轎車，智界 S7 首先承載起了華為智駕的成長變化。

余承東向我們介紹，HUAWEI ADS 是國內覆蓋最廣的高階智能駕駛系統，目前鴻蒙智行在全國超過?40000?城鄉鎮地區開通了城市領航，已開通城市道路情況覆蓋城市主干道、支路甚至是全量的「毛細路」。

「這是目前最強的智駕方案，智界 S7 全量升級 NCA，提車即有，我們不賣期貨，都是最好的現貨」，余承東說。

華為的智駕方案展現出了出色的成長性，2023 年 4 月，HUAWEI ADS 的 MPI 平均接管里程約為 114km，城市高架匯入匯出的成功率接近 98.86%；不到一年，截至今年 2 月，華為將 MPI 平均接管里程提升至超過?270km，城市高架匯入匯出成功率改善至?99.2%。

智駕可成長性得益于領先的算力底座。去年 12 月，華為的云端算力為 2.8E FLOPS，這個數字接近是第二 + 第三名的算力總和；而在今年 4 月，華為再將云端算力提升至 3.3E FLOPS，ADS 的日學習里程超過 1200 萬公里，幾乎每 5 天就能完成一次智駕模型的迭代。

余承東透露，今年 5、6 月，智界 S7 將會升級推送機械車位泊車，在原先泊車代駕、代客泊車、遙控泊車以及超窄車位泊車的基礎上，智界 S7 具備了全場景泊車能力。

智界 S7 采用問界 M9 同款 192 線激光雷達，最遠探測距離達到 250m，較業界平均提升 20%，雷達掃描頻率較業界提升 1 倍，達到 20hz。

智駕方案與智駕硬件的協同合作，賦予了智界 S7 全向的主動安全能力。在前向主動安全方面，智界 S7 的 AEB 生效范圍擴大至 4-150km/h，最高剎停速度為 120km/h；側向主動避讓生效范圍擴大至 40-130km/h，新增動靜態行人、車輛識別；而后向倒車 AEB 的范圍從原先的 1-12km/h，翻倍提升至 1-60km/h，實現全維度的防碰撞能力。

與此同時，更重要的是相比首次發布的智界 S7 Pro 版，華為在智駕方案上動了刀。原智界 S7 Pro 搭載的是ADS 進階版，在缺少一顆激光雷達以及一個后視高感攝像頭的前提下，S7 Pro 并不支持城區領航以及泊車代駕、機械車位泊車等功能。

而在全新智界 S7 Pro 后驅長航版上，華為首發全新純視覺方案 —— HUAWEI ADS 基礎版。借助純視覺方案，入門版的智界 S7 不僅你能夠實現高快領航，還能夠兼容智能泊車功能。對比特斯拉的 EAP 方案，ADS 基礎版的高速 NCA 覆蓋率達到了 99.5%，并支持異形、斜列以及自定義車位的智能泊車。

「相比純視覺方案的鼻祖，華為 ADS 基礎版展現出的能力更加出色，并且整體能力還在不斷迭代」，余承東補充道。

智能化更進一步，智界 S7 還有著足夠強悍的硬件底色。如同還在預熱之初喊出的「對標 Model S」，余承東認為智界 S7 擁有著越級的性能。

智界 S7 全系標配華為巨鯨 800V 高電壓電池平臺以及HUAWEI DriveONE 800V 高壓碳化硅高效動力平臺。前驅采用 150kW 交流異步電機，后驅采用 215kW 永磁同步電驅動電機，擁有行業量產最高 22000rpm 轉速，電機最高效率可達 98%。800V 的碳化硅帶給了車輛更低的能耗表現，智界 S7 的百公里能耗約為 12.4kWh。

途靈底盤，機械來自奇瑞，靈魂的智能部分來自華為，這是肉體和靈魂的完美結合。

智界 S7 采用途靈智能底盤，首發搭載 HUAWEI iDVP 智能汽車數字平臺，途靈底盤的協控器件數量是傳統底盤的 3 倍以上。

當軟件定義汽車逐漸成為主流趨勢，智能化對于駕駛質感的影響也在超越大眾的想象。余承東介紹，智界 S7 有著四大核心技術加持，提升全維感知以及 3D 控制能力:

1.HUAWEI ADS 路面感知，借助感知元件提前對道路路況進行掃描完成預判

2.智能車輛狀態感知 iVSE，精準感知車速、坡度以及附著力系數等環境參數

3.動態自適應扭矩控制，提升扭矩、電子防滑管理效率

4.智能車身協同控制，自適應高度、制動調節

在冰雪路面的條件下，智界 S7 的 100 米沖刺時間領先 Model S 0.2 秒，領先奔馳 EQE 多達 2.4 秒；而同樣是在 100 米冰雪路面，智界 S7 的制動性能相比后兩者亦更優秀。

余承東表示:智界 S7 在冰雪路面進行「定圈」測試里，車身響應能力能夠提升 22%，并將橫擺甩尾的風險降低 50.4%，達到更穩定的駕駛操控。

入門、中配版零百加速時間 5.4 秒，頂配性能版零百能力達到 3.3 秒，遠超同級的 88%艙內空間利用率，余承東認為智界 S7 在性能和舒適之間找到了平衡，智界 S7 是一臺車主不用再為性能而妥協的全能產品。

調整節奏，事不過三

未來十年是智能化的十年，中國新能源車行業一起向前。預祝智界 S7 大賣。祝賀雷總率領小米汽車團隊實現 SU7 上市熱銷，開局成功！未來征程，一起努力！

兩天前，雷軍曾在社交平臺轉發華為終端發布的鴻蒙生態春季溝通會的預告，并留下了這樣一段評論。3 個小時后，鴻蒙智行轉發雷軍的評論，完成了一次友好的相互致敬。

去年下半年，國內新能源汽車圈曾被涌現的新勢力 MPV 統治，這本身已經足夠魔幻，但估計換誰也未曾想到，今年上半年的車圈熱度會被兩大國產智能手機廠商「統治」:

• 開年，問界月度銷量反超理想，首次成為新勢力銷量冠軍
• 3 月，充分消化 M7 的儲備訂單后，問界的銷量重心逐漸向旗艦車型 M9 轉移。當月首周問界新增大定訂單約 7000 張，其中問界 M9 的訂單占比接近 60%，超過問界 M7，成為鴻蒙智行的主力走量車型
• 3 月末，小米發布旗下首款純電轎車 SU7，潑天的熱度出圈，發布 72 小時狂攬約 4.5 萬張大定訂單

你方唱罷我登場，華為、小米輪番現身，將新能源汽車的熱度推上了更高的層次。頂著新能源汽車難得的破圈效應，華為智選車延續了這波現象級熱度。

去年 11 月底，華為曾聯手奇瑞發布智選車品牌智界首款車型 —— 智界 S7。

定位中大型純電轎跑，首次搭載 Harmony OS 4 智能座艙以及華為智能駕駛 ADS 2.0 系統，全系標配 800V 高電壓平臺，性能對標特斯拉 Model S。從月初開啟預售到發布會當天，智界 S7 累計收獲超過 20000 張訂單，還頗有種當初問界 M7 改款崛起的勢頭。

交付勢頭大好，智界 S7 卻被迫陷入了交付困境。車輛交付初期，曾有下訂車主集中反饋車輛難以如期交付，原本預計 4-6 周的提車時間被推遲至 6 周以上，部分顏色、配置車型的交付周期甚至延遲到了 12 周之外，訂單甚至堆積至今年 4 月。

龐大的訂單潛力難以消化，外界曾一度將交付受限歸咎為華為與奇瑞的派系之爭。不過，以官方給出的解釋來看，智界 S7 的交付難題集中在了芯片、品控以及產能方面。

智界 S7 交付困難的另一大原因，是采用了新的平臺、供應鏈和技術，供應商的產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件和軟件拖了生產的后腿。

華為終端 BG 智選車業務部總裁汪嚴旻，曾公開回應智界 S7 交付困難的爭議。不僅是零部件供應商，跳過 EOL提前發布的智界 S7 還對華為與奇瑞的磨合默契有所挑戰。

華為對產品質量的要求遠超奇瑞的想象，真正拿著放大鏡看，而華為提出的缺陷，用戶可能是看不到的。

奇瑞汽車執行副總經理高新華曾在一次發布會中表示，華為對品控細節的把控遠遠超出了奇瑞的預期。一位華為終端的內部人士也曾告知電車實驗室，除了整車制造，華為深度參與到了設計、營銷等所有鏈路，智界 S7 在生產過程中遇到的一些瑕疵問題，在華為看來還未達到交付的標準。

據 36 氪汽車報道:曾有鴻蒙智行的銷售透露，智界 S7 首批展車的車機、音響體驗相比問界車型有較大的差距，就連試車用戶都感知到了這個問題。

除此以外，奇瑞工廠的產線亦在承壓。據悉，按照原本的規劃，奇瑞的超級二廠設計的年產能約為50 萬臺，屆時將會承接智界 S7 的制造產線。

但二廠的建設并未匹配上提前發布的進度，也有接近二廠的知情人士表示，工廠的主體雖然已經完成搭建，但部分設備仍在進行調試，12 月的智界 S7 仍處在小批量生產階段。

發布后的智界 S7 被安排在了奇瑞的超級一廠開始量產，以過渡銜接二廠產能爬坡所需的時間。不過，超級一廠產線還承擔著奇瑞其他車型的生產任務，除了奇瑞走量的燃油產品瑞虎 8、8 Pro 以及瑞虎 9 等 5 款產品之外，還包括多款處在試驗階段的新車型。換言之，超級一廠留給智界 S7 的余裕產能并不多。

陷入產能、品控的雙重交付「地獄」，智界 S7 開局的節奏戛然而止，無奈痛失好開局。 據相關統計數據顯示:截至去年 12 月月底，智界 S7 累計僅交付出 899 臺新車，而開年后的頭兩個月，智界 S7 僅交付出 1398 臺新車。

事實上，這并非是華為第一次在品控、產能問題上吃虧。為了改進問界 M7 的原有底子，余承東曾宣稱投入了 5 億元，對問界 M7 的車身架構、底盤質感進行了改進，乘起 Mate 60 Pro 「遙遙領先」的東風，全新問界 M7 起死回生。

新款 M7 發布首月就累計收到超過 6 萬張大定訂單，短期內涌入的巨額訂單量讓問界的產線滿負荷運轉。為了聯合供應鏈提升產能，余承東再向供應鏈投資超過 10 億，并增加 2 萬名工人，加速消化積攢訂單。

智界 S7 的交付難題出現，也是華為智選車第二次遇到產能問題。為了擺脫產能受限的泥潭，奇瑞、華為雙方都在付出著努力。主要生產產線奇瑞超級二廠順利度過小批量生產階段，產能爬坡效率得到保證。

此外，奇瑞為了匹配華為智選車業務對接，對架構的靈活性進行了調整，奇瑞 EH 事業部將保證獨立性，聚焦于華為的智選車項目。本月月初，余承東曾在汽車百人會上表示:預計從 4 月開始，智界 S7 的產能受限問題就能徹底解決。

事不過三，在經過前兩次的產能問題后，華為想要在智選車業務上力保產能不失。

據 36 氪獨家報道，在對架構、產能資源進一步梳理后，華為和奇瑞合作的智界品牌還將更進一步，在完成 S7 的二度上市后，智界預計將在 7 月推出SUV 車型作為品牌第二款產品，并且年底亦會推出增程版車型。

2024 年的前三個月，華為智選車已經實現了扭虧為盈，車 BU 也已游走在了盈虧的邊緣，余承東曾預計 4 月開始實現真正扭虧為盈，實現更良性的正向發展。而，智界就是車 BU 實現扭虧為盈的關鍵拼圖，華為還想要造出下一個「問界」。