對比優勢明顯！長安新藍鯨動力助力行業向上發展

長久以來，中國品牌汽車在造型、智能與材料方面持續升級，但一觸及發動機技術，往往顯得底氣不足。新藍鯨動力的誕生，徹底扭轉了這一局面。

近日，某乎圍繞行業三大主流混動技術——新藍鯨動力系統、DM-i系統、THS系統，對發動機、電驅、電控等方面進行全網首拆對比。

新藍鯨動力的“黑科技”有何不同？

通過拆解對比，我們可以看到新藍鯨動力與其他兩大混動技術之間，技術路線的確有不同傾向性，各有各的特色。但對于在細節上精益求精的長安而言，新藍鯨動力也的確有著它值得稱贊的地方。

比如其高壓燃油直噴壓力高達500Bar，高于另一車型1.5L發動機的350Bar，由于汽油在更高壓力下噴得更細，燃燒效率可進一步提升。切開上述兩款發動機的缸體會更加直觀，新藍鯨肉眼可見的更瘦高一些，由于氣缸壁面積與氣缸體積的比值更小，達到1.45行程缸徑比(后者為1.28，某田為1.21)，這樣氣缸外側的冷卻水道帶走的熱量更少，能有效降低熱損失，提升燃燒效率，更加省油。

與此同時，行程缸徑比更大，活塞尺寸就會更小、更輕，在進行上下往復動力時，慣性力就越小，則損失功就越小，也會更省油。所以，越瘦高的缸體設計，可以更加省油。但是這個比值也不能無限的高，它也受到活塞速度、以前發動機總布置高度的限制。

此外，新藍鯨發動機的EGR排氣系統集成設計將排氣管與缸蓋集成，相比另外兩種動力系統更加緊湊?？捎行Эs短氣缸與增壓器之間的距離，排氣更順暢，燃燒更充分，達到了28%的超高EGR率。值得一提的是，新藍鯨可謂是藝高人膽大，完全沒有使用GPF顆粒捕捉器，說明整個車的排放也做得很好。如果發動機燃燒之后的廢氣不夠潔凈，是不可能做成這個結構的。

還有一個地方，如果不是通過拆解，平時真的很難直觀地看到這個結構，也就是活塞冷卻噴嘴。發動機運行時，活塞會承受幾百度的高溫，PCJ通過噴射機油的方式，給活塞底部冷卻才能保證良好的性能和可靠性。其中，相比只有一個噴嘴，新藍鯨電控式PCJ采用雙噴嘴設計更有助于活塞保持最佳溫度，而某田直接沒有電磁閥控制，無法根據發動機具體工況調整。

憑借500bar的超高壓燃油噴射系統、1.45行程缸徑比以及150mJ高能點火三大全球最強首發技術，新藍鯨發動機量產熱效率達到了驚人的44.28%，在全球范圍內處于頂尖水平。經過實驗室測試，其儲備熱效率更達到47.03%，足以與世界頂級發動機相媲美。

到這里還沒有結束，繼續拆解電機之后，才知道新藍鯨動力的“黑科技”還遠不止這些。

雖然三個電驅外觀上都是多合一的結構，集成了電機控制器、機械傳動部件和電機等類似結構，但新藍鯨數智電驅采用了3軸6齒串行結構。相比4軸8齒并行結構，前者結構更緊湊，更節省空間的同時，減少齒輪嚙合1%，效率會更高。

同時，新藍鯨的電機定子采用了10層扁線繞組，為三款混動系統之最。由于電流通過銅線的時候，并不是均勻分布的，都是集中在銅線的外表面，表面積越大，集膚效應更好，電阻更小，功率和效率也就越高。其實扁線繞組這項技術，最早是在德國超豪華高端品牌的電動車上使用的，但目前國內已有不少廠家開始應用扁線電機了。

隨著新藍鯨動力的到來，長安汽車將徹底解決當下混動車的幾大痛點，提升出行感受。首先，由于市面上的混動車型普遍車身重量大，導致饋電油耗較高，甚至某些車型高達7、8L/100km，完全和油車沒有任何區別。

而新藍鯨插混匱電情況下每公里僅需不到4毛錢，相對同級某日系油車綜合工況油耗降低20%左右，相同一箱油可多跑超過200km。并且饋電動力充沛且持續，實測饋電百公里加速僅6.9s，轉鼓測試可通過60%坡度。并且在饋電狀態下，加速中駕駛艙實測純電感指數為VER7.5，怠速時車內聲壓級為37.9dB(A)，靜謐性遠超同級插混競品。

值得一提的是，得益于全地形駕駛自適應控制，可實現加速過程油門變化減少60%，剎車過程制動頻次下降60%，達成全域加速度變化率＜10m/S3，幫助司機駕駛更平穩，乘客也不容易暈車。

3月28日，搭載長安新藍鯨動力首發車型長安UNI-Z正式上市，帶來前所未有的“一套動力可實現插混和增程兩種動力驅動模式”體驗，藍鯨智電iDD 125km領先型售價11.79萬元，藍鯨智電iDD 125km超越型售價12.49萬元。

長安汽車是目前市場上唯一一家同時擁有多套混動技術路線的中國品牌，始終堅持多條腿同時走。繼數智電驅、超級增程之后，此次又推出了新藍鯨動力全域全場景動力解決方案。

其通過“積木式”動力模組化開發，將發動機、電機、電控、增程器等一體化創新提升，以全球首創的全域全場景動力解決方案開創了行業先河。這種戰略眼光和長遠布局，無疑將為長安汽車在未來的競爭中贏得更多機會。