全新動力系統伴隨的質感進化試駕全新豐田凱美瑞

編輯導語:20萬級轎車不知道怎么選，全新凱美瑞大概率是個不出錯的選擇。

作為一款家喻戶曉的經典車型，豐田凱美瑞的名氣和地位不必過多贅述，取得2023年國內中級車市場銷量冠軍后，凱美瑞乘勝追擊，前不久迎來了全新第九代車型的上市。即便凱美瑞的營銷宣傳不及新勢力們那么浮夸，但它的潛在用戶們依然對全新凱美瑞非常期待，今天通過深度的試駕，為大家解答全新凱美瑞的實力如何。

全新凱美瑞在車型分布上最重要的變化就是增加了2.0L的混動版本，以此來替代此前的2.5L燃油車型，而這個動力配置大概率也將成為全新凱美瑞最熱銷的版本，因此我們從動態部分開始講起。

這臺2.0L混動版本搭載第五代智能電混雙擎系統，145kW的動力參數看齊了老款2.5L燃油車型，并且得益于電機更迅速的響應，車輛前段的加速表現明顯更加輕快，配合足夠線性的油門踏板和制動踏板，整車開起來的感覺相當愉悅。不過需要注意，發動機介入后聲音有些大，尤其是大腳油門時發動機轉速拉高，會有些許噪音傳到車廂內。

更值得一提的是，全新凱美瑞發動機、電動機和E-CVT變速箱的搭配可以用天衣無縫來形容，油電切換時整個動力的銜接沒有一絲一毫的突兀，極其順滑，這是目前很多插電混動車型都難以做到的。同樣媲美甚至超越插電混動車型的還有燃油經濟性，全新凱美瑞城區油耗僅僅在4L/100km左右，只需加油就能達成這樣的成績，不得不佩服豐田混動技術的強大。

誕生自TNGA-K平臺的全新凱美瑞在底盤部分同樣帶來了驚喜，這臺車裝配了雷克薩斯同款擺動閥式減震器，擺動閥布置在減震器活塞內部，可以更好的抑制小幅度低頻震動，前麥弗遜、后雙叉臂的懸架形式在同級別也十分難得。駕駛過程中能明顯感受到懸架的韌性，對于車身的支撐非常到位，厚重的感覺確實有些更高級別車型的味道，同時面對減速帶這樣的大顛簸時、懸架的回彈動作變得柔和許多，從而保證舒適性。此外，全新凱美瑞前后排都配備了雙層隔音玻璃，靜謐性相當出色，尤其是風噪的控制十分得體，所以整體的行駛質感明顯領先日系其它對手。

看慣了當下新能源車型各種千奇百怪的造型設計，全新凱美瑞的外觀明顯保守了許多，當然這樣的思路也對應著它的目標消費群體，中庸不出錯。全新凱美瑞提供LE/SE/XSE三種外觀套件:LE更傾向于比較優雅的簡約豪華風格，SE展現年輕運動風格，XSE則是最具有高級感的高端運動版。

眼前這臺運動版車型便是XSE版本，整體還是做出了一些不一樣的感覺，首先這個賽博灰的車漆就相當大膽，灰白色的漆面上呈現出一些若隱若現的彩色光斑，在不同的光線照射下會有不一樣的視覺效果。日間行車燈的設計比較犀利，配合前包圍營造了很強的攻擊性。側面最大的亮點是19英寸槍灰色輪圈，看起來非常飽滿，車尾上方的黑色小鴨尾裝飾同樣是運動版車型的專屬。

進入車內，全新凱美瑞的車廂相比現款車型也有了不小提升。更大面積的軟質材料覆蓋增添了高檔感，12.3英寸2K中控屏內置8155車機芯片，支持CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機互聯，甚至還配備了AR風格HUD抬頭顯示，炫酷的科技體驗確實是此前的凱美瑞車型中前所未有的，此外還搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統，并全系標配 10 個安全氣囊，智能和安全都得到了保證。當然，如果你和我一樣覺得紅色內飾太過張揚，也有低調的黑色可選。

值得一提的是，全新凱美瑞在配置方面相當讓人意外。除了常規中級車的電動調節座椅和座椅加熱，全新凱美瑞還提供前排座椅通風和主駕駛座椅記憶功能，甚至配備方向盤電動調節。并且你抬起頭會發現，凱美瑞竟然擁有一塊超大尺寸的玻璃天幕，中間增加橫梁增強安全性，同時也沒有過多影響后排乘客的視野，是個非常好的解決方案。

來到后排，全新凱美瑞的后排座椅材質和前排保持一致，皮質和麂皮的搭配更顯質感，并且填充物很柔軟，靜態乘坐擁有非常不錯的舒適性，動態乘坐時對身體的支撐和貼合也比較到位。不過全新凱美瑞2825mm的軸距相比老款車型并沒有增長，因此后排腿部空間在同級別車型中表現中規中矩。

結語:作為豐田全球最暢銷的車系之一，凱美瑞從1982年誕生至今已經進化到第九代，累計銷量已經超過2000萬輛。而在國內市場，即便臨近換代，2017年上市的第八代凱美瑞依然是2023年中國汽車市場銷量最高的中型轎車，一年銷量超過20萬輛，堪稱神話。而在深度體驗了全新第九代凱美瑞之后，它顯而易見的進步和提升讓人足夠驚喜，為消費者提供一臺“完善全面均衡的家用中級車”，全新凱美瑞很好的交出了答卷。