長安獵手正式上市，13.99萬元起，首款增程皮卡填補空白

3月1日，皮卡市場的新物種，全球首款超級增程皮卡——長安獵手正式上市，新車不但在設計上突破了用戶對傳統皮卡的審美認知，更為皮卡用戶帶來了不一樣的用車體驗，實現了皮卡與乘用車產品的“技術平權”。

長安獵手新車起售價格為13.99萬元，在具體的車型細分上，包括勇士版、騎士版以及鎧甲版，具備單電機、雙電機以及標箱和長箱車型。

一、新車亮點解讀

在面對新生代用戶的崛起，皮卡乘用化的步伐不斷加快，全新車型的外觀設計也越來越受到大家的關注。長安獵手采用了全新獵動式設計語言，以獵食者發起攻擊時瞬間捕捉的姿態，彰顯出力量和動感，這更代表了一種向新而生的勇氣和不斷探索的毅力。在外觀特征上，新車具備動勢前臉、獵影格柵、銳眼大燈、飛翼式防滾架以及動感尾門等。

長安獵手的整車尺寸為5380/5630*1930*1885mm，車身軸距為3180/3430mm。在貨箱尺寸方面，標箱版為1600*1595*500mm，而長貨箱版的貨箱長度為1850mm，其中長箱版的貨箱長度在市場中名列前茅。此外，該車尾門還采用了國內首創的兩段式開啟尾門設計，可以實現常規的尾門平開模式，兩段全部開啟后在上下貨箱時能夠更加方便。

作為全球首款超級增程皮卡，以“既猛”，“又省”，還“來電”構成了長安獵手的核心價值鐵三角。在賦能新車純電駕控感受的基礎上，還具有著傳統皮卡的多功能、多用途，全場景用車的體驗。

猛！更快一步的駕控體驗

首先，長安獵手四驅版配備了前后雙電機，總功率達到200kW，峰值扭矩為470N·m。該車采用首個獨立自主的雙電機控制器算法技術，能夠根據實際需要自適應分配電機扭矩輸出以及雙電機的扭矩分配，足以覆蓋全場景下的扭矩需求。除此之外，長安獵手還配備了時下最多的10種駕駛模式和三把差速鎖，包括雪地、蠕行、牽引、越野等全場景用車需求。

其中，新車起步響應僅為400ms，在應對超車以及突發狀況時，能夠輕松實現游刃有余；百公里加速為7.9s，在同價位產品中名列前茅；而配備的行業首創一鍵注力模式，能夠輕松應對滿載爬坡等極限工況。

在增程補能方面，長安獵手配備了長安藍鯨2.0T汽油發動機+超級發電機組成超級增程器。增程器功率達到140kW，發電機采用了長安自主研發的R100G，最大功率100kW，熱效率更是最高可達97%。對比乘用車市場中主流的增程式SUV車型，普遍采用了1.5T增程器，這讓長安獵手表現出鮮明的優勢。

??！不止省錢更要高效

長安獵手配備了31.18kW·h的大容量電池，在CLTC純電工況下續航里程達到145km，純電出行每公里可以實現低至7分錢，能夠滿足在短途通勤以及日常市區用車的需求。對比燃油性皮卡，日均節省約65元，年均節省約15600元。

結合70L的超大油箱，也讓該車的CLTC的綜合續航里程突破1000公里以上，在長途用車時可以實現補能更少，效率更高， 并且完全沒有里程焦慮。長安獵手百公里綜合油耗可低至1.3L，即便是在饋電工況下百公里油耗也就8、9L左右。

在進入國六排放階段之后，國內柴油皮卡用車時都需要加注尿素，以滿足排放法規的需求。日常以100km/4L的尿素費用計算，一年5萬公里用車時，由此產生的費用將會達到2500元。長安獵手作為超級增程皮卡，全工況用車都不需要加尿素，并且在用車過程中也不會出現尾氣后處理系統的自清潔，實現日常用車的省錢和高效。

來電！超級靜謐與暢享來電

長安獵手還是一輛擁有全時全域純電駕感的皮卡車型，在全工況下由電機帶動車輪，可以實現車輛響應速度更快，并且由于沒有變速箱，在用車過程中根本就不會存在頓挫的問題，車輛的動力表現完全由駕駛員的右腳決定，性能表現快速直接。

該車在擁有純電駕感的基礎上，還有著超級靜謐品質的用車體驗，車內NVH控制表現優異，其中當百公里車速時，車內噪音為63dB，遠超同價位的眾多皮卡車型。即便是增程器介入后，該車前后NVH相差＜2dB，實現了該車的高品質用車體驗。

長安獵手作為一款新能源皮卡，該車的外放電能力同樣是表現優異。首先，該車貨箱內部配備了3.3kW的外放電面板，同時配備兩個220V插頭，在戶外用車時，可以解決大功率電器用電，以及多個電器共同用電，例如:電烤盤、水壺、冰箱共同來使用都沒問題。

基于該車31.19kW·h的大電池和70L油箱，還可以實現該車的用電無憂，以每升油通過超級增程器實現3度電的轉換進行計算，讓該車實現了具備227度電的儲備能力。如果用更直觀的數據進行展現就是，在戶外用2000W的電器時，可以連續使用超過100小時。

二、新選擇與新方案

本次長安獵手皮卡的上市推出也為用戶在選車和用車過程中帶來了全新的解決方案。首先該車作為一款新能源皮卡，在購車后可以享受到免購置稅的優惠政策，憑借新車13.99萬元起售的價格，實現了新能源皮卡與傳統燃油皮卡的落地同價，當用戶手持一定預算的情況下，也可以享受到更高的用車體現和品質。

除了享受購置稅政策，長安獵手的路權優勢也更大，尤其是在特大型一線城市。云貴川等西南省份是皮卡的重點市場區域，但在成都市皮卡不能進入到三環內，而新能源皮卡卻可以。對此，長安獵手皮卡的推出為大型城市的皮卡用戶提供了新的購車選擇，更進一步長安獵手皮卡的推出也還將吸引新生代和高端商用用戶的關注，助力皮卡市場的進一步擴容。

盡管增程皮卡在當前的皮卡行業中還屬于新物種，但增程式新能源汽車在經過多年的發展之后，在新能源汽車中已經是非常成熟，并且在最近兩年增程式新能源汽車的銷量和用戶關注度在持續走高。

長安獵手皮卡的上市推出，還實現了當前用戶高用車成本以及未來行業新能源時代后用車痛點的解決。其中，新車綜合油耗1.3L對比燃油車實現用車更省，依托增程系統結構簡單，實現用車后保養次數更少，并且維修簡單，進一步幫助用戶省錢。另一方面，該車直接由電機驅動車輪，輪端扭矩達到5000N·m，還可以滿足用戶對于超強動力的用車需求。

相比純電新能源皮卡車型，長安獵手以超級增程器解決了用戶的里程焦慮和補能不方便的問題，讓新能源皮卡可以走進更多普通皮卡消費人群，享受當前新能源汽車時代的紅利。

寫在最后:

盡管長安汽車是皮卡行業的新兵，但依托于集團的優勢資源，其對于市場的探索從未止步，從長安凱程F70到長安覽拓者，再到今天重磅發布的長安獵手皮卡，都代表著其對于國內皮卡市場的信心和期許。

從去年12月28日長安獵手皮卡開啟預售以來，大家對于該車始終擁有著非常高的關注度，在皮卡車市發布的1月狹義皮卡終端銷量中，長安獵手已經有了176臺的終端上險銷量，這也為新車正式上市后的熱銷開了一個好頭。