解碼理想-寧德時代麒麟5C電池電動勢

3月1日，理想汽車在上海世博中心發布了旗下首款MPV車型——MEGA，這也是理想汽車首款純電車型。MEGA的發布，也標志著理想汽車的純電戰略正式拉開。

為了解決純電動汽車的續航焦慮頑疾，理想汽車為MEGA配備了超級快充技術，號稱充電12分鐘，續航500公里，最高充電功率可達520千瓦，補能效率進一步媲美燃油車，該技術也有望應用到其它理想純電車型上。

動力電池作為超充技術的核心組成部分，理想MEGA則采用了戰略合作伙伴寧德時代的麒麟5C電池，且是獨家供應。作為寧德時代又一力作，麒麟5C電池到底如何？

在理想MEGA發布會后，寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥和理想汽車動力電池高級總監柳志民博士接受了包括《電動勢》在內媒體的采訪，向我們透露了研發麒麟5C電池背后的故事。

柳志民博士、高煥(右)

1、從零開始

2018年，理想汽車開始決定研發超充電池，那時行業還沒有完整的超充技術路線。柳志民博士透露，為此理想汽車先后找了很多國內外電池廠商一起去做方案，這個過程大概經歷了兩年時間。

關于這些國內外電池廠商名單，除了當時理想汽車的動力電池合作伙伴寧德時代，還有包括三星SDI、蜂巢能源、欣旺達、中創新航等幾家電池廠商。

彼時，縱然花了兩年時間，而且找了大量電池廠商，理想期望的超充電池方案依然難以落地。

高煥表示，2017年以前，寧德時代也在研究4C級以上超充技術，不過成熟度不夠，做到快充就要犧牲電池能量密度，比如續航400公里的車，為了實現快充，續航只有200公里，顧此失彼。

至于其它電池廠商，有知情人士透露，主要是“超快充電池的充電倍率和降低內阻不能調和，短時間內達不到理想的要求?！?/p>

雖然當時電池行業沒有成熟的超充電池方案可用，但理想汽車仍不放棄。在復盤超充電池項目后，理想汽車選擇折返回來大力游說寧德時代，希望能夠攜手開發超充電池。

經過反復商討項目的可行性之后，寧德時代和理想汽車這才敲定了超充電池項目。過程相當曲折，而難度也是相當大。

從項目正式確立，到產品量產落地，麒麟5C電池項目大概花了三年時間，比一般電池的開發周期長一倍，投入超過了1000人的人力，是普通電池項目的5-8倍。

麒麟5C電池項目為什么會消耗那么多人力物力？柳志民博士解釋稱，這里面有非常多的技術難點需要突破，包括電池材料化學體系、電芯的結構方案、以及電池安全，等等。

所以，當談及麒麟5C電池的研發背景時，柳志民博士感慨說道:“今天的發布會，在現場我和高煥總兩個人都有點熱淚盈眶，還是很不容易的?！?/p>

雖然該項目投入巨大，但雙方也收獲良多。對理想汽車來說最重要的是，麒麟5C電池終于被研發出來，且已經順利裝車上市。另外，“團隊整體有了很大的成長”。

對寧德時代也一樣，高煥直言，經過這么多年的研究，包括和理想團隊的深入探討，互相啟發，寧德時代的超充技術在最近兩年取得了本質上的突破。

近日，全新極氪001上市，其全部改用寧德時代超充電池，包括100度電麒麟4C電池、95度電神行電池。

2、“二者兼顧”

在決定與理想汽車合作開發麒麟5C電池以前，寧德時代的超充電池只能做到:有了超充，沒了續航，“顧此失彼”。所以，如何做到“二者兼顧”，便是寧德時代突破麒麟5C電池的關鍵所在。

按照高煥的說法，寧德時代主要在兩個層面進行發力:

第一，電芯層面，通過化學體系，主要對正極、負極、隔膜與電解液等進行優化。

舉個例子，寧德時代在電芯極片的物理梯度上做了一些優化，以前極片是一層，現在分成兩層，上層可以把它的孔隙率做高一點，有利于擴散，下一層做高壓實，保證它的能量密度，這樣既保證了快充，又保證能量密度和續航里程。

經過努力后，麒麟5C電池的電芯內阻能做到0.3mΩ以下。而這個數據是經100+輪驗證，數以萬計的測試電芯，最終通過正極材料及其界面的優化、低粘高導電解液、電芯機械件結構高載流設計等一系列舉措最終才達成的。

第二，電池包架構層面，通過CTP3.0麒麟電池架構，采用雙大面水冷板，這樣既提升了電池包集成效率，又保證了散熱面積。

之所以選用麒麟架構，高煥表示，在與理想汽車合作過程中，友商給理想汽車提供了側面水冷、平躺水冷等解決方案，但是散熱效果和能量密度均不及麒麟方案。

說到此處，看得出高煥甚為得意。是的，麒麟電池再一次展現了“動力電池旗艦”的深厚技術實力。高煥透露，麒麟5C電池的產熱甚至比普通2C電池還少。

解決了超充和續航里程這個矛盾點，剩下最重要的就是安全性和成本。

針對安全性，理想汽車和寧德時代向來都有著極高的要求。目前，理想汽車累計交付達到68萬輛，其中絕大部分都是寧德時代供應的電池，至今未發生一例電池自燃的事故。

為了確保麒麟5C電池繼續做到“零自燃”，主要做了以下幾個方面的努力:

第一，在電池的設計過程中，無論是電芯本身的安全設計，還是電池包的防護、絕緣，包括熱的傳導等，都做了安全冗余設計。

第二，電池由寧德時代燈塔工廠生產，燈塔工廠代表了全球最高的數字化水平，所有數據都會被保存十年，數據可以追溯，同時通過AI算法查看生產是否異常。

據高煥介紹，通過寧德時代極限制造生產出的麒麟5C電池，其產品缺陷率達到PPB級別，也就是十億分之一，比行業的PPM級別，也就是百萬分之一的水平，再領先了三個數量級。

第三，電池交付給用戶后，理想汽車對電池有非常完整的安全監控系統，無論是車端，還是充電站，亦或云端，三道防線以確保麒麟5C電池的日常使用安全。

由于理想汽車主要面向家庭用戶，極致的安全便成為理想汽車的目標追求。針對動力電池測試部分，理想汽車定義了行業最高的動力電池熱失控安全標準。

具體來說，就是在測試中把整個麒麟5C電池包加熱到50℃，而且是在水冷系統不工作的情況下，觸發其中一顆電芯，整包不允許見明火，這就是理想汽車的熱失控標準。

柳志民博士自信地表示，目前這個標準遠高于行業其他友商的標準。

最后是成本，這一點自然是機密。不過柳志民博士依然給我們透露了一些關鍵信息。

為了達成“六邊形戰士”這樣一個超強性能與競爭力，在長達三年的時間里，麒麟5C電池采用了很多獨有的設計，包括電芯材料、電池包結構、熱管理、以及安全防護等。

柳志民博士透露，和目前市面上的2C、3C電池相比，麒麟5C電池一定會有一些成本的增加。不過柳志民博士也表示，相比增加到這樣的性能，這個成本增加是值得的。

3、“六邊形戰士”

“我們做的電池，需要既能夠保證700公里的續航里程需求，也需要做到高密度，同時要做到安全，還要保證長壽命，是一塊綜合屬性‘六邊形戰士’的電池?！睂τ邝梓?C電池，柳志民博士給了極高的評價。

在800V高壓平臺、麒麟5C電池和遍布全國的5C超充網絡的支持下，理想MEGA可以達成“12分鐘500公里”的充電速度，峰值充電功率可以達到520千瓦，排名全球第一。

如果使用城市超充樁，理想MEGA的平均充電功率依然可以達到300千瓦，僅需充電15分鐘，就可以補充500公里續航。

值得一提的是，理想MEGA的超充幾乎是全域的。據理想汽車測試，在國家電網120kW的充電樁上，前95%的電量能用最大功率去充；在240kW的樁上，90%的電量也可以全部拉滿。

柳志民博士表示，理想MEGA的超充體系是全域的超充性能體驗，整體電池化學體系材料做了超充性能優化，在整個SOC段上的功率能力都有提升。

更重要的是，超充技術的加持，并沒有讓理想MEGA損失能量密度和續航里程。

麒麟5C電池采用寧德時代三元鋰電池，電芯正極為中鎳高壓，電芯能量密度為255Wh/kg，成組后電池包能量密度為170Wh/kg，體積利用率大概在70%左右。

作為一款純電大型MPV，理想MEGA搭載了102.7度電，整備質量達到了2785公斤，在400千瓦雙電機四驅帶動下，零百加速僅有5.5秒，CLTC工況續航達到710公里，百公里電耗15.9度電。

關于麒麟5C電池的壽命，如果只使用5C超充，其壽命仍然比普通2C電池高50%以上。這也意味著，如果使用普通快充樁，甚至慢充樁，壽命可能更高。

至于麒麟5C電池的安全性，上文已有詳細闡述，這里就不再贅述，高煥自信地表示，“大家能夠安心無憂地駕駛理想MEGA”。

4、“選電車認準寧德時代電池”

2022年，作為全球動力電池銷量冠軍，寧德時代推出旗艦電池品牌——麒麟電池，可謂電池里面旗艦中的旗艦。寧德時代給麒麟電池制定的slogan是，“無麒麟，不高端”。

2022年8月，寧德時代宣布，麒麟電池將率先應用于極氪汽車和問界汽車。不過據柳志民博士透露，其實最先用麒麟電池的是理想汽車，只是因為麒麟5C電池采用超充技術，驗證項目和時間都更多一些。

不論哪一家先用，這三家新能源車企的產品目前都有一個共同點:未發生一例電池自燃事故，由此可見，麒麟電池賦予了它們絕對安全保障。

不難發現，其實從推出麒麟電池開始，寧德時代事實上已經開始系統性向C端市場做一些傳播。對于一個To B的企業來說，寧德時代這樣的轉變令不少行業人士感到費解。

對此，高煥做了三點解釋:與整車廠建立更好的交流與溝通；寧德時代每年投入的研發很大，約占營收的5-7%，研發出的技術需要向整車廠和用戶溝通；技術和產品都需要融入到品牌里，更好地支持溝通。

在寧德時代這些C端宣傳里面，除了“無麒麟，不高端”，還有“選電車認準寧德時代電池”。為什么選寧德時代電池？高煥同樣做了三點解釋:

第一，目前，寧德時代電池銷量已經連續7年排名全球第一；第二，寧德時代動力電池已經裝車1167萬輛，為行業之最；第三，寧德時代研發很大，實力雄厚。

關于電池品牌，除了寧德時代這一“金字招牌”，寧德時代還開辟了麒麟電池和神行電池兩個電池子品牌，以面向不同的市場。

關于神行電池，寧德時代希望做到科技平權，同時針對技術路徑的不同，又推出了神行電池超充版、神行電池長壽命版(2C到3C，80萬公里)、以及神行電池低溫版和神行電池高溫版。

從技術上來劃分，麒麟電池有三種路線:超級快充、超高功率、超長續航，其中應用超級快充的代表車型是理想MEGA，超高功率代表車型是極氪001FR，超長續航代表車型是極氪009、001。

相較批量化生產的電池，麒麟電池重點是定制化，以服務于車企的差異化需求，同時賦能整車頂級競爭力。

為了生產麒麟5C電池，寧德時代為理想汽車專門開創了超級產線，用于滿足整個MEGA全生命周期的按時、按質、按量的交付?！吧鲜屑唇桓?，交付即上量”，這是理想汽車給寧德時代定下的生產目標。

為了滿足理想汽車的生產需求，麒麟5C電池由寧德時代“燈塔工廠”生產，已經實現了一秒鐘一個電芯。高煥表示，麒麟5C電池產能足夠，大家可以放心下單理想MEGA。

由于麒麟5C電池為理想汽車和寧德時代耗費巨大人力物力共同研發出來的，目前是由寧德時代獨供電芯。至于理想汽車后續幾款純電車型的超充電池供應，寧德時代幾乎確定在其中。

柳志民博士表示，理想汽車從成立之初，便與寧德時代達成了戰略合作伙伴關系，特別是針對麒麟5C超充電池，雙方投入了大量資源一起進行聯合研發，理想汽車會持續保持與寧德時代的合作。

關于理想汽車和寧德時代的合作關系，柳志民博士稱之為“整車廠和電池供應商的合作典范”，“在接下來幾年，甚至更長時間里，我們都會保持深度的戰略合作關系?！?/p>

合作細節方面，打造更有競爭力的產品性能，以及保證高質量交付，是理想汽車和寧德時代的共同追求。針對電池成本占比較高的問題，雙方針對每個細節進行研討，“從未產生過摩擦”。