比亞迪降價之后,五菱長安現代緊跟其后,小米汽車報價坐蠟!
中國汽車市場是世界上最卷的市場,在美國能銷售上百萬輛的現代起亞,在中國已經卷出局了,在歐洲也有一定水平的法國車,中國市場也早已經看不見了。
2024年開年,中國汽車市場再次迎來了一波內卷,而2024年中國汽車降價的第1槍則是比亞迪打響的。
比亞迪高管在發布會上說要“電比油低”,直接將經過降價之后只剩9.98萬元的秦plus dmi榮耀版和驅逐艦05榮耀版基礎款再次降價兩萬元,僅僅只需要花7.98萬元就可以買到。
面對比亞迪的降價,生怕在激烈的汽車市場競爭中落后,中國和外國眾多品牌也緊跟其后進行降價。
五菱長安現代汽車降價,小米汽車遲遲難以報價
首先是國產汽車跟隨比亞迪降價。
五菱汽車不管是汽油還是新能源都是強占的中國中低端市場,但是中低端市場也面臨著嚴重的競爭壓力。
就好像比亞迪秦系列一下子把價格下探到七八萬元區間,五菱汽車為了避其鋒芒也只能降價。
但是五菱本來就屬于低端新能源汽車,價格較低利潤也有限,雖然五菱跟隨比亞迪降價,降價的幅度卻很有限,僅僅此將自己的五菱星光系列降了6000元。
而長安汽車對于比亞迪的降價則顯得更加有針對性,比亞迪將秦系列基礎款降到7.98萬元,長安將旗下的起源A05降價到7.89萬元,正好相比于比亞迪最新款汽車降價低了1000元。
其次在中國市場存在感已經很低的合資品牌現代伊蘭特也跟上降價。
面對中國新能源汽車的一眾卷王,現在伊蘭特更猛,直接把自己的汽車價格給定到了7.59萬元,比國內的比亞迪和長安汽車降價之后的價格還要低!
消費者再次從汽車競爭降價中獲利了。
可是幾家歡喜幾家愁,想換新能源汽車的消費者們自然高興汽車競爭降價。
可是新能源車企則可能不太開心了。
對于已經開售的新能源汽車,降價就降價了,畢竟之前沒有大降價的時候好歹也賺了一點,總算是上了桌,在新能源汽車市場大餐上吃了幾口。
可是對于還沒開售的新能源汽車,比如說小米汽車就徹底坐蠟了。
雷軍要生產小米汽車的消息一經誕生就很受關注,經過幾年的準備,雷軍終于在2024年發售小米汽車。
據雷軍介紹小米汽車的性能強悍,同時再加上外觀酷視保時捷,更加讓消費者關注小米汽車了。
可是價格卻很讓人遲疑,在發布會上,雷軍直言說9.9萬和19.9萬是不可能的,也就是說小米汽車很有可能價格會在20多萬和30多萬之間。
然而在小米汽車發售的前幾個月,中國的新能源車企不斷的將自己的產品下探到更低的價格區間。
面對中國新能源汽車的不斷降價,雷軍可能直呼我還沒上桌呢,你們怎么就把桌子給掀了?
總而言之,小米汽車陷入了報價困境,報價低了自己掙不到錢,幾年投資上百億的資金不好賺回來。
報價高了,相比于一眾國內降價的新能源汽車品牌,小米汽車好像在割中國消費者的韭菜一樣,還沒有正式開售,估計口碑就被沖爛了。
國產崛起,消費者得利
我一直都抱有的想法就是國產的崛起,肯定能讓消費者們得利。
而我這一想法已經在眾多現實情況中得到了不斷的證實。
隨著國產新能源汽車帶領著國產汽車的崛起,中國的消費者已經獲利。
過去的時候很多合資車以及進口車不斷的提高價格,還供不應求,甚至對一些熱門的車型還要加價賣。
在二三十年前,中國平均月收入幾十元到上百元的時候,汽車的能夠在中國賣到幾十萬元,比如說普通的汽車桑塔納就能在中國賣到20萬元。
不管其中是否存在有著中國車販私自加價的情況,反正最終的結果是中國消費者高價買合資車和進口車了。
而等到中國國產汽車的崛起,大多數合資車和進口車不但不敢再加價賣,甚至還脫離溫柔鄉,和國產車降價競爭,迎來了一大波汽車降價潮。
中國消費者們也能有幾千元的工資,去購買僅僅只有幾萬元的汽車了。
至于網上流傳的說不努力國產車就買不起了,只能買BBA的說法,我想其實也差不多是調侃,畢竟國產車有的是便宜的只有幾萬元的低端車型,沒有必要緊盯著中國幾家沖擊高端的車企。
而把時間拉到三四十年前中國工業基礎更薄弱的時候,中國的消費者更是備受外國公司剝削。
三四十年前中國人不用為買房子而擔心,可是現在的一些普通商品,在當時幾乎是傾家蕩產才能買得起。
那個時候日本的家電是中國消費者的唯一選擇,中國人只有幾十元工資的時候,日本的家電能賣到幾千上萬元。
供不應求的東芝電視
大多數中國家庭攢了幾年錢,放現在能買到一輛汽車,可是在那個年代攢了幾年錢只能買一臺電視。
而中國電視則比中國汽車崛起的更早,進入21世紀中國的電視,已經被中國人廣泛接受了。
現如今中國人的平均月收入已經從幾十元提升到幾千元了,而電視的價格相比于幾十年前卻還出現了下降。
至于說中國的電腦和智能手機就更不用說了,畢竟很多人都在十幾年前經歷過花上萬元買一款外國的摩托羅拉諾基亞手機的經歷,或者花費上萬元買了一臺性能超低的電腦的經歷。
國產崛起,中國消費者絕對受利,當然這需要中國消費者的眼光往下看,沒必要緊緊的盯著幾個沖擊高端的國產品牌或者國產品牌的高端系列。
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