試駕全新寶馬5系，給一個眼神自動變道卻不減駕駛樂趣

全系售價:43.99萬-63.99萬元

測試車輛:2024款 eDrive 35L 尊享型 M運動套裝

測試車輛價格:63.99萬元

測試地點:廣東-珠海

測試路況:高速、城區道路

都說海納百川，有容乃大。當新的技術路線為產業帶來變革，誰能更快地調整適應并兼容并蓄地向前更迭，自然能更穩定地立于潮頭。新能源化和智能化加持下的汽車產業正到了這樣的節點，新能源車瞬間可以達到頂峰的扭矩釋放，使車輛起步加速幾乎不存在門檻；而各類智能駕駛輔助系統又讓駕駛變得越來越輕松。

但如果要將智能化、動力質感與傳統燃油車時代純粹的駕駛樂趣有機地融合在一起，可以做到的品牌卻不多。若要將這樣的希望寄托于某一個品牌，“藍天白云”寶馬一定是首選之一。給駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣，可以說根植于寶馬的品牌基因之中，也是每一款寶馬車型與生俱來的特質。在這一次試駕的全新寶馬5系身上，我們就看到了一款將人的感受始終放置于中心，再圍繞這一點構建智能化、操控于一體的中大型豪華座駕。

依舊“很寶馬”，是初見全新寶馬5系的第一印象。這次上市的全新寶馬5系，采用了油電齊發的策略，同時推出燃油版和純電版車型，并且標軸和長軸車型同樣可選，加上豪華和M運動兩種套裝，12款車型還是足夠應對絕大部分用戶的選擇。

燃油版車型與純電版在外觀上總體保持一致，但又略有不同。我們自然會對純電動版本的i5更加感興趣，恰巧領到的試駕車，也是i5的eDrive 35L尊享型M運動套裝版車型，因此我們將所有的目光，都投向了純電動版車型。

寶馬的“雙腎”格柵已經成為一種圖騰，因此想要對這樣的元素做大的改動顯然會面對更大的風險。新車的格柵保留了大致造型，但增加了環形光耀格柵，配上全新的雙箭頭造型“天使眼大燈”，不僅辨識度高，光效和質感同樣出眾。

另外，新車除了采用全新的c柱設計，也對寶馬著名的“霍氏彎角”做了變動，在彎角之后，i5增加了帶呼吸燈效果的“5”字光耀標識，這是中國市場專屬的，純電動為藍色，燃油版則為白色非呼吸的。新車還首次推出了流金飾板和磨砂質感的金色車身裝飾，這符合大多數人對于豪車的審美傾向，相比之下，唯獨有可能讓一小部分人有所微詞是新造型的車尾燈，但實際點亮后，尾燈同樣具有很好的層次感。

這款i5的車身尺寸為5175×1900×1520mm，軸距達到了3105mm，駕乘空間不用做任何擔心；寶馬采用了側面和頭頂的大面積窗戶，來為用戶強化物理和心理上的舒適感。作為高配車型，它的前排座椅上還專門印上了中文的“五”字印記，前后排都配備了舒適頭枕。新車承襲了寶馬旗艦車型7系的不少特性，前排采用了源于東方靈感的錯金工藝，將金屬與木材結合，前排一體式懸浮曲面屏下方是一體式光帶，環抱式交互光帶貫穿于整個前排儀表板和車門，并巧妙地將觸摸式車控按鍵和環境氛圍燈于一體。

新車的后排最吸睛的莫過于同樣源于7系的31英寸懸浮式巨幕，它擁有8k分辨率，支持32:9全景播放模式，可以根據座椅位置自適應調節前后距離。當后排用戶在根據中國用戶習性開發定制的后排加厚座椅上，看著屏幕緩緩打開，豪華的享受感是毋庸置疑的。這一屏幕不僅搭配了Bowers Wilkins環繞式音響系統，還引入了愛奇藝視頻、華為應用市場，既可以作為專屬私人移動影院，也可以實現投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等多種功能。無論是內外設計，還是豪華感與智能感的交融，全新的寶馬5系交出了一份讓絕大部分人挑不出“骨頭”的融合答卷。

智能化時代下，智駕可能是對寶馬這樣以純粹駕駛樂趣為核心的品牌的又一大挑戰。但寶馬以i5回答了我們的擔憂。輕松的智駕并非與駕控樂趣相反的另一種走向，或要對它們做出取舍，二者可以輕松共存。他們的概念是，既要有足夠純粹的駕控樂趣，又要在安全為先的基礎上，打造好用、易用、用戶敢用的智能“人機共駕”。

啟動新車踏下電門，很明顯能感受到這輛i5延續著寶馬的動力操控與底盤血統。它的調校并不算激進，官方提供的零百加速數據為6.7s，210kW和410N·m的最大功率、扭矩輸出，但實際的加速感并依舊充滿著激情。這種體感并不是一味的求快，而是更接近燃油車，給人一種非常安穩又不會衰竭的踏實感。

這得益于寶馬第五代eDrive電驅技術所搭載的自研勵磁同步電機。官方宣稱它具有高集成、模塊化，峰值功率持續不衰減的優異特性，相比永磁同步電機更能令車輛在全速度區間，尤其是中高速段都表現出優越的加速性能。實際感受上，即便時速接近110km，再踩電門所獲得的加速動力輸出感，并沒有可察覺地減弱。

新車的底盤同樣維持了寶馬的血統與標桿級水準，有韌性、有支撐，精準又保持著跳躍的活性。即便電動車的總質量要高于燃油車，可變轉向比的轉向機、純電車型全系標配的后橋空氣懸架，加上全新升級的第9代橫向動力學管理系統QDM，都讓i5表現優異。QDM可以通過傳感器監測車輛的各種動態參數，對車輛的下一步動態進行分析預測，進而協調底盤各功能，讓底盤各職能從容應對，使得車輛在彎道中整體處在趨近于中性轉向的操控感，最大限度避免推頭與轉向過度現象的發生，進而保證車輛的平穩性和操控性，確保駕駛員可以更精準地掌控車輛。另外，新車還采用了專門開發的集成式制動系統IB 2.0，全力制動建壓時間為150毫秒，相比一般制動系統可以縮短大約 20%的制動距離，讓駕駛者更有安全感。

值得一提的是，這輛車還新增了一個Boost模式。輕撥方向盤左側的Boost紅色撥片可以在讀秒后開啟“一鍵加力模式”，能夠帶來持續10秒、30N·m的額外扭矩輸出，讓駕駛更有樂趣。

在可以充分享受純粹駕駛樂趣的另一面，它的L2+級輔助駕駛系統讓駕駛感受更上一層。無論是高速巡航還是擁堵工況，新車都顯得非?！胺?，甚至沒有主動開啟這套系統，只要收回在電門上的腳掌，或者前車有所減速，它似乎都能夠有所反應并自動減速，感覺當我們一旦執行操作，就立馬可以感受“預判了你的預判”一樣的結果。

研究了一下資料才發現，原來i5的交通擁堵輔助系統，在遇到擁堵和車輛時速低于60km時自動激活，在駕駛員保持注意力的情況下，系統會預判和應對路況，并實現自動控制。

新車上的這套L2+級輔助駕駛系統，最大的宣傳“賣點”之一，是當啟動自動駕駛輔助系統Pro，車輛進入高速巡航狀態后，如前方車輛速度與當前車速相差在10km以上，車輛會自動啟動帶視線確認的自動變道功能。通過對駕駛員眼神和頭部動作的追蹤，在時速60-180km以及符合變道的條件下，車輛會提示我們向左或者向右變道，這時候只需要向平時超車一樣觀察系統提示變道一側的后視鏡，就可以確認讓車輛自動變道。

我們實際體驗使用下來，整個變道過程還是比較流暢的，感覺寶馬這種“人心工學”的智駕理念，頗有點讓駕駛者“意念控車”一般達到人車合一。其實這套系統同樣支持打轉向燈自動變道，“心急”的駕駛者也可以更快達到效果。另外，i5還采用了全新的電容感應方向盤和駕駛員注意力監控系統，并通過圖像、聲音、振動等方式逐級發出警告，整體上已經較為成熟。

依舊“很寶馬”，是周邊大部分人對于全新寶馬5系的評價。當一個品牌，可以變為一個形容詞，就足以說明它個性塑造的成功之處。雖然沒有體驗到全新寶馬5系的燃油版本，但這款純電版的i5讓我們體驗到了一個有智更有趣的寶馬。它就像“海納百川”一樣，用“趣”來“納百川”，做到在以人為中心的智能豪華基礎上，依舊葆有純粹駕駛樂趣。這樣的寶馬，誰能不愛呢？

文=LAOT 圖=寶馬