十幾萬的新能源車已經開始“卷”底盤了？實測長安啟源A07

作者:擼車師兄

今天你將看到一篇長安啟源A07的體驗試駕測評，其實這臺車早在今年年中就上市了，我之前也開過一段時間，作為一臺綜合續航超過1200公里的增程車型，它的性價比即便是在競爭最激烈的B級車市場里，也是很有競爭力的，所以今天接到一臺來和大家一起研究一下，如果你的購車預算在20萬以內，喜歡穩重、實用的轎車類型，那么今天這篇文章，一定能夠幫到你。

首先，這臺車外觀上最先吸引到我的點，就是它用了大量的橫向條形燈設計，車頭是長達1752mm的貫穿式LED燈組合，車尾的貫穿式燈組也長達1702mm，甚至連高位剎車燈都有773mm長，關鍵是這三條燈帶和整車設計是融為一體的，自然流暢，形成一種很有辨識度的搭配，讓這個車在橫向的視覺感官上，顯得穩重大氣。

所以如果不仔細看，你幾乎很難在它的鈑金面上，找到明顯的線條感，幾乎都是輕柔且圓潤的過渡，很克制，但也保留了一點小俏皮。

再開過一段時間之后，另一個讓我感到驚艷的點，就是長安啟源A07的車門，首先，全系標配無邊框車門，而且這個門的開度非常大，應該是超過70度以上，讓我想到了很多兩門跑車的車門開度；其次是頂配車型有四門電吸，高級感拉滿。

接下來看看它的后面，其實我平時不太喜歡開轎車的原因，就是我覺得轎車的后備箱不太好用，因為我拍攝經常要在車上帶很多東西嘛，每次拿里面的東西，我都感覺要鉆進去拿，很難受。但是長安啟源A07的后尾門就完全沒有這個問題，因為它是一個大掀背，整體打開之后，有我一人高，正好1米8，這樣不管是拿東西還是放東西，都非常方便了，所以這臺車的外觀，設計師其實很好的把實用這件事兒，融合到了穩重里面。

包括這臺車的輪轂尺寸，也是這個思路，它有18和19吋的可以選擇，我個人更加推薦18吋，因為別看只相差一吋，但是18吋的輪胎要比19吋的便宜非常多，而且這臺車如果搭載18吋的輪胎，扁平比是55，胎壁更厚實，對于過濾路面小顛簸來說更有利，舒適度會提升很多，性價比高。

接下來我們一起來看看這臺長安啟源A07的內飾，首先坐進來之后給我的第一感覺，就是它的內飾設計語言和外觀是一脈相承的，雖然是不一樣的材質，但是你能感覺出來是一個氣場、一種風格，依然是很大氣、很穩重、很圓潤的感覺。

本來我個人是不太喜歡這種，幾乎沒有實體按鍵的“極簡風格”，但是，在我之前試駕過一段之后，長安啟源A07采用的一個新技術“多模真免喚醒”，讓我顛覆了一些看法。它有一個紅外光感攝像儀，可以識別我的唇形，叫做“唇動感知技術”，通俗來說有點類似于讀唇語，所以我只要坐在主駕駛位上，就可以直接語音操控它。

而且你可以一句話里面有多個指令，它都可以比較快速的響應，畢竟它的車機里，搭載的是一塊8155的芯片，流暢度不用擔心。我試駕的那段時間，基本上9成的日常車載功能，都可以直接語音操控完成，所以這臺車不用物理按鍵，我覺得也是合理的。

其次，除了沒有物理按鍵之外，這臺長安啟源A07也直接取消了儀表臺，取而代之的是一塊長距全信息AR-HUD，之所以叫做長距，是因為它的視覺可感知距離大概是在車頭7.5米的位置，所以看起來比較輕松，不會讓你的眼睛需要頻繁變焦去看它。

除了以上兩個亮點之外，內飾的設計上，還有3個小亮點，一個是這個中空扶手臺，當然，在這臺車上，長安官方給它起了個名字，叫“情感環島設計”，它巧妙的利用了空調出風口的風，來給手機充電的位置進行降溫，而且從設計上來說，懸浮式島臺讓主副駕駛在空間上沒有被分隔開，可以說設計美感和實用性的合二為一，很棒。

然后大家往下看，這里有三個漢字，“悅／致／臻”，分別代表了3種不同的香味，這種設計我還是第一次見，很細節。

然后我最喜歡的一個小細節來了，這臺長安啟源A07除了現在新能源車，很喜歡用的按鍵式的開門方式之外，在這個門板的里面，還有一個傳統的門把手，這是一個考慮的很周到的設計！點贊了！

然后咱們來看看后排，從整體上來說，這臺車的后排并沒有想象中的那么大，因為長安啟源A07，是基于EPA1全電數字平臺打造，全系都是后驅車型，而且它的后懸架，采用了這個級別車型比較少見的H臂多連桿結構，這種結構天然對后懸架橫向擺動的抑制更好，讓彎道操控感更強，但缺點是比較占地盤空間，再加上后電機的布置和大溜背的造型，所以后排座椅比較靠前，犧牲了一定的后排空間。不過整體來說，這個空間在主流B級車里，還是及格的。

同理，由于后排座椅相對靠前，所以后備箱的縱深空間非常大，如果你再把后排座椅全部放倒，就更大了，基本上放一塊2米的沖浪板都沒有問題，所以這么看來，這臺車更像是一臺Coupe車型，實用性很不錯。

那么接下來，我們就把這臺長安啟源A07開起來，聊聊它的動態體驗。首先，它搭載的IACC智能領航系統我前段時間試駕用下來，感覺還是非常好用的，特別是長途駕駛的時候，比如現在我就在一條城市快速路上，和高速路差不多，我只需要打開IACC，然后設定好速度和跟車距離，它就會自動保持車道居中，當遇到前面有車的時候，自動減速跟車，基本上我就只需要扶著方向盤就行。

而且在遇到旁邊車道有大車的時候，還可以智能識別，然后稍微避開大車一點，這個我覺得做的還是非常不錯的。

當遇到城市堵車的情況下，IACC也挺好用的，比如現在就不是很通暢，我設定了一個30公里的定速，把跟車距離設定到最近，基本上它就自動跟著前車在走，這個對于剛剛下班就要經歷晚高峰的城市打工人來說，真的是剛需功能了。

那么回到這臺長安啟源的駕駛體驗上，其實我原本以為，作為一臺20萬以內，主打穩重、大氣的家用增程車，應該是沒什么駕駛質感的。但是我開了這幾天下來，雖然它的動力，在新能源里絕對稱不上出色，百公里大概7秒多，不過感覺長安在這臺車的底盤調校上，還是下了很多功夫。

首先，就像我剛才測評它的后排空間的時候，提到過它是基于長安EPA1全電數字平臺打造，所以它除了是全系后驅之外，還把前后的軸荷配比調教到了50:50的平衡狀態。所以如果你是一個開慣了前驅車的老哥，第一次開這個車，你會明顯感覺到不一樣的地方，比如，它的轉向手感，要比一般這個級別的B級車精準一點，可以用“跟手”來形容，而且它在彎道里的側傾控制，也要比為了追求舒適的B級車要更有支撐感。

這也是為什么我前面會建議大家，如果買這臺車要配它那個18吋的輪轂，因為它的懸架整體調教，是偏向于更多的韌性感，給你一種穩定的感覺，不是那種軟綿綿的感覺，所以路面上的一些細小的顛簸，是需要配合扁平比更大的18吋輪胎的，而不是19吋的。當然，如果你想要更偏向操控感一些，選19吋肯定更好。

其次是它的增程器，我基本上沒怎么注意到增程器的介入，但是我有時候停車后看數據，發現它其實是介入過的，這一點我覺得長安做的非常不錯，它的邏輯就是每次當你聽到的行駛環境音比較大，比如跑高速的時候，增程器就會介入，這樣環境音量會超過增程器的工作音量，那么根據人耳對聲音的感知，我們自然就聽不到增程器的聲音，基本上做到了“增程器無感介入”。

而且我看它的增程器是用的液壓懸置襯套，所以即便它工作了，傳遞到車內的震動也幾乎感覺不到，很輕微。

所以我覺得這臺長安啟源A07，可以說是一臺非常符合國人審美，和駕駛習慣的一臺好車，加上非常有競爭力的定價，所以，我還是很推薦大家去試駕一下的。并且我強烈建議，各位可以去感受一下它的啞光修竹青這個顏色，非常有質感，而且與眾不同！希望這個視頻對你有所幫助，這里是《擼車師兄》，我們下期再見～